Tata Motors en a acheté le brevet.
Si les Occidentaux ne s'intéressent pas plus qu'il ne le faille à ce concept, c'est sans doute qu'ils ne le connaissent pas. Quand le carburant ordinaire arrivera à 1,80 $, on s'y intéressera, j'en suis certain. Dans les marchés en émergence, on s'y intéresse vivement. D'ailleurs, le fabricant indien, Tata Motors, qui compte plus de 4 millions de véhicules immatriculés en Inde, a acheté le brevet de cette petite merveille à air comprimé conçue par Guy Nègre et compte bien la construire et la commercialiser dès 2009. Quatre modèles différents sont prévus à plus ou moins long terme : la OneCats, la MiniCats, la CityCats et la MultiCats.
La OneCats est un petit véhicule extrêmement économique conçue pour rouler dans des villes surpeuplées et particulièrement polluées. Elle est animée par une petite mécanique d'une puissance de 15 chevaux capables de pousser la voiture à 90 km/h.
La MiniCats est un modèle urbain et suburbain dont la longueur fait 2,62 mètres. Ce modèle comporte un très grand coffre et offre beaucoup d'espace à l'intérieur de l'habitacle. La conduite de la MiniCats est au centre, ce qui permet d'avoir une excellente visibilité et de jouir d'une sécurité exceptionnelle.
La CityCats a été conçue pour être utile et confortable. Par comparaison avec la MiniCats, le coffre est plutôt gigantesque avec 1200 litres d'espace de chargement, banquettes en place.
Le MultiCats est véhicule qui peut se transformer pour passer d'un minibus à un bus de grande capacité du type articlé. À la limite, une municipalité pourrait, en vertu d'un contrat de location, offrir le transport gratuit à ses citoyens, puisque la publicité sur les véhicules suffirait à défrayer les coûts engendrés par leur utilisation.
Des performances étonnantes
Actuellement, le véhicule à air comprimé peut rouler à 110 km/h sur l'autoroute. On est donc loin des véhicules à basse vitesse comme la Zenn. Ce véhicule fait donc preuve de beaucoup plus de souplesse. Pour ce qui est de sa consommation d'air comprimé, on parle d'une autonomie de 150 kilomètres sur la route. Elle peut également fonctionner sur un mélange air-carburant. Pour ce qui est de sa consommation en ville, on la calcule en heures; le petit véhicule de Guy Nègre peut rouler durant une dizaine d'heures en zone urbaine à une vitesse d'environ 60 km/h. En ce qui a trait à la recharge des réservoirs, les petits véhicules à air comprimé que construira Tata Motors comporteront, semble-t-il, un petit compresseur embarqué. Grâce à cet accessoire, il ne suffira que de trois heures pour remplir les réservoirs.
Il y bien pourtant un hic quelque part !
Eh oui ! Le seul problème réside dans le fait que les gouvernements profitent actuellement d'une manne incroyable, les taxes sur les produits pétroliers. Nous leur demanderons à court terme de voir à ce que ce type de véhicule passe notre frontière et soit commercialisé chez nous. Ce seront autant de véhicules à mécanique traditionnelle que les fabricants ne vendront pas et pour lesquels les gouvernements ne recevront pas de taxes sur la vente de carburant. Comment réagiront-ils ?
Si les Occidentaux ne s'intéressent pas plus qu'il ne le faille à ce concept, c'est sans doute qu'ils ne le connaissent pas. Quand le carburant ordinaire arrivera à 1,80 $, on s'y intéressera, j'en suis certain. Dans les marchés en émergence, on s'y intéresse vivement. D'ailleurs, le fabricant indien, Tata Motors, qui compte plus de 4 millions de véhicules immatriculés en Inde, a acheté le brevet de cette petite merveille à air comprimé conçue par Guy Nègre et compte bien la construire et la commercialiser dès 2009. Quatre modèles différents sont prévus à plus ou moins long terme : la OneCats, la MiniCats, la CityCats et la MultiCats.
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La OneCats est un petit véhicule extrêmement économique conçue pour rouler dans des villes surpeuplées et particulièrement polluées. Elle est animée par une petite mécanique d'une puissance de 15 chevaux capables de pousser la voiture à 90 km/h.
La MiniCats est un modèle urbain et suburbain dont la longueur fait 2,62 mètres. Ce modèle comporte un très grand coffre et offre beaucoup d'espace à l'intérieur de l'habitacle. La conduite de la MiniCats est au centre, ce qui permet d'avoir une excellente visibilité et de jouir d'une sécurité exceptionnelle.
La CityCats a été conçue pour être utile et confortable. Par comparaison avec la MiniCats, le coffre est plutôt gigantesque avec 1200 litres d'espace de chargement, banquettes en place.
Le MultiCats est véhicule qui peut se transformer pour passer d'un minibus à un bus de grande capacité du type articlé. À la limite, une municipalité pourrait, en vertu d'un contrat de location, offrir le transport gratuit à ses citoyens, puisque la publicité sur les véhicules suffirait à défrayer les coûts engendrés par leur utilisation.
Des performances étonnantes
Actuellement, le véhicule à air comprimé peut rouler à 110 km/h sur l'autoroute. On est donc loin des véhicules à basse vitesse comme la Zenn. Ce véhicule fait donc preuve de beaucoup plus de souplesse. Pour ce qui est de sa consommation d'air comprimé, on parle d'une autonomie de 150 kilomètres sur la route. Elle peut également fonctionner sur un mélange air-carburant. Pour ce qui est de sa consommation en ville, on la calcule en heures; le petit véhicule de Guy Nègre peut rouler durant une dizaine d'heures en zone urbaine à une vitesse d'environ 60 km/h. En ce qui a trait à la recharge des réservoirs, les petits véhicules à air comprimé que construira Tata Motors comporteront, semble-t-il, un petit compresseur embarqué. Grâce à cet accessoire, il ne suffira que de trois heures pour remplir les réservoirs.
Il y bien pourtant un hic quelque part !
Eh oui ! Le seul problème réside dans le fait que les gouvernements profitent actuellement d'une manne incroyable, les taxes sur les produits pétroliers. Nous leur demanderons à court terme de voir à ce que ce type de véhicule passe notre frontière et soit commercialisé chez nous. Ce seront autant de véhicules à mécanique traditionnelle que les fabricants ne vendront pas et pour lesquels les gouvernements ne recevront pas de taxes sur la vente de carburant. Comment réagiront-ils ?