De l'intérieur
L'habitacle de la Cadillac CTS fait contraste avec la carrosserie; si l'apparence de la carrosserie est très audacieuse, l'ambiance à bord se révèle beaucoup plus conservatrice, avec en prime quelques ratés. Le plus aberrant est l'orifice pour insérer un disque compact : celui-ci ressemble étroitement à la fente des lecteurs de disquettes 5¼ pouces équipant les ordinateurs des années 1980. Au moins, la position de conduite est bonne et toutes les commandes sont à portée de mains. Elles demandent certes un certain apprentissage pour être bien maîtrisées, mais dans l'ensemble, elles sont relativement simples d'assimilation et d'utilisation tout en étant sophistiquées. Voilà un exploit sur lequel maints fabricants allemands devraient prendre exemple. Les afficheurs de la chaîne audio et du système de ventilation à deux zones sont de couleur orange; leur lecture est facile à l'ombre, mais elle devient beaucoup plus ardue lorsque le soleil plombe dessus. Polyglotte, l'afficheur de la chaîne audio peut parler au conducteur en cinq langues : anglais, français, espagnol, allemand, et une langue asiatique.
Toujours à l'avant, le bas de la console centrale contient un petit cabinet de rangement présentant une bonne profondeur. Un peu plus bas encore, on retrouve le levier de la transmission avec un pommeau en similibois, à droite duquel se trouve un espace pour y déposer un crayon. La boîte à gants est de capacité généreuse, complétée par des vide-poches offrant une bonne contenance. Pour en finir avec les rangements, l'accoudoir central dissimule lui aussi un petit casier de rangement. Bref, ce n'est rien pour égarer ses affaires, mais suffisant pour que rien ne traîne au mauvais endroit. Le conducteur se retrouve devant un superbe volant gainé de cuir et de similibois, au milieu duquel trône l'emblème de la marque, essentiel pour lui rappeler qu'il est bel et bien aux commandes d'une Cadillac. Ce volant est agréable à l'utilisation, et comporte l'interrupteur du système de traction asservie, les réglages du régulateur de vitesse, la commande pour le téléphone mains libres, l'ajustement de la puissance de la ventilation, les boutons de présélection des stations de radio, et une molette peu pratique pour ajuster le volume. Cependant, ces commandes ne sont pas toutes à la vue, et il faut prendre garde de ne pas accrocher celles qui sont plantées derrière le volant. Bien que donnant une impression de sophistication, cette quantité de boutons au volant fait plus gadget qu'autre chose, étant donné que les commandes de la console centrale sont faciles d'atteinte.
Une des dernières plaintes concerne le tableau de bord lui-même. Les cadrans ont beau être bien disposés et de bonne taille, leurs chiffres sont placés à angle, c'est-à-dire que seul le point indiquant 130 km/h, entre 120 km/h et 140 km/h bien sûr, est droit. Autrement, tous les chiffres sont décalés, et par conséquent, difficiles à lire. Idem pour le tachymètre, là où seul le chiffre indiquant que le moteur tourne à 4,000 tours à la minute est droit. Cette mode, adoptée par quelques constructeurs, devrait disparaître au profit d'un affichage conventionnel, beaucoup plus facile à lire et portant moins à confusion.