Conclusion
L'acronyme CTS signifie probablement ceci : "C'est Toute une Surprise!" Car, GM, et surtout Cadillac, ont su prouver qu'ils étaient capables de concevoir autre chose que des voitures tantôt confortables, tantôt désagréables, mais totalement dépourvues d'équilibre. Vraiment, il est à parier que l'image populaire de Cadillac sera peu à peu remplacée par quelque chose évoquant plus le dynamisme que le sénilisme. Avec une version comme la CTS-V, une Corvette pourvue d'une carrosserie de berline, GM entend bien rajeunir tant bien sa marque que sa clientèle en y mettant les bouchées doubles. C'est ainsi que la CTS a vu le jour, offrant luxe, confort, sophistication et agrément de conduite à un prix très raisonnable compte tenu du créneau qu'elle vise.
L'amélioration de quelques détails permettra à cette Cadillac de présenter de solides arguments pour compliquer le choix d'un client désireux de s'acheter une berline sportive et luxueuse. Il faudrait réviser le catalogue des options, installer des sièges et des banquettes proposant un meilleur soutien latéral, et surtout améliorer la qualité globale du produit. Ce n'est pas si mal comparé à ce que GM peut faire, mais pas assez pour aller inquiéter des berlines allemandes construites avec beaucoup plus de rigueur. Il ne reste plus qu'à espérer que l'inspiration germanique ayant mené à la création de la CTS n'influencera pas les coûts d'entretien. Autrement, même en version de base, la Cadillac CTS est un achat tout à fait recommandable, compte tenu du rapport prix/équipement qu'elle offre. Seulement, quelle idée que de proposer la banquette arrière rabattable 60/40 en option au coût de 620$ alors que c'est en équipement de série sur des modèles valant le tiers du prix?
Le verdict
Pour
Contre
Le pointage
En deux mots : Une excellente berline sport de luxe américaine, qui saura s'imposer avec le temps, méritant d'être considérée au même titre que certaines voitures allemandes plus onéreuses.
