Les amateurs de sensations fortes seront ravis d'apprendre l'existence de la version CTS-V, apparue au printemps. Celle-ci est très comparable à la BMW M5 de précédente génération, sauf au niveau du prix (70 000$ pour la CTS-V contre près de 110 000$ pour la M5). Cette Cadillac n'est ni plus ni moins qu'une Chevrolet Corvette, le coupé sport de GM, sur laquelle repose une carrosserie de berline. Équipée du moteur V8 LS6 de la Corvette Z06, la CTS-V a un coeur de 5,7L développant une puissance de 400 chevaux à 6 000 tr/min et un couple de 395 lb-pi à 4 800 tr/min. Bizarrement, alors qu'une boîte automatique est livrable sur la Corvette, la CTS-V doit se contenter d'une transmission manuelle à six vitesses fournie par Tremec, équipant aussi la Corvette, la Dodge Viper et le Dodge Ram SRT-10. Vraiment, Cadillac veut à tout prix changer son image de constructeur de véhicules destinés principalement aux septuagénaires.
Le véhicule d'essai était une Cadillac CTS 2004 équipée du groupe sport de luxe de 14 835$, comprenant toutes les options livrables sur une CTS, sauf le système de navigation par satellite coûtant 3 205$. L'odomètre affichait 5 228 kilomètres en début de parcours.
Échelle de prix
De l'extérieur
La carrosserie de la CTS traduit bien le désir qu'a Cadillac de rejeter le passé et de foncer vers l'avenir. Le résultat est autant bizarre qu'équilibré; l'avant comporte une calandre en V, des blocs optiques verticaux et des nacelles carrées abritant les clignotants ainsi que les phares antibrouillard. Le capot, tout en angles, semble avoir été découpé à l'épée. L'arrière répond à l'avant par des formes aussi angulaires pour le couvercle du coffre, un V pour le pare-chocs arrière, et des feux arrière verticaux. Une nacelle rappelle par sa forme la grille de calandre à l'avant. Elle abrite l'emplacement de la plaque d'immatriculation, les feux de recul, le feu central de freinage et le logo de Cadillac.
Les lignes latérales, sculptées au ciseau, font le pont entre ces deux parties distinctes, mais semblables. Les jantes, disponibles en tailles de 16, 17, et 18 pouces, sont très belles et s'harmonisent bien à la carrosserie. Seulement dommage que l'assemblage ne soit pas parfait, l'écart entre certains panneaux de carrosserie étant inégal sur le véhicule d'essai. Mais, alors, la CTS est-elle une belle voiture? Les goûts sont propres à chacun et ne se discutent pas... Non, la CTS n'est pas belle du tout aux côtés de ses rivales. Pour la trouver belle, il faut voir au-delà des apparences et apprécier l'audace, l'équilibre et l'excentricité de son design.