Quelques gadgets plus ou moins efficaces
L'ensemble vue et sonorisation comprend les essuie-glaces à capteur de pluie, que je déconseille fortement. Durant une journée enneigée, le genre de température où vous utilisez beaucoup de lave-glace, ce gadget frustrant ne détecte pas le pare-brise qui se salit rapidement et ne le balaie pas; je ne vois plus rien, alors je dois continuellement mettre en fonction et hors fonction les essuie-glaces pendant que je conduis.
De plus, si vous laissez la fonction à capteur de pluie allumée, le système vous le signalera en balayant un coup de temps en temps, ce qui salit le pare-brise inutilement et vous fait sursauter à chaque fois. Le pire, c'est que ce système remplace carrément la fonction d'intermittence à réglage manuel.
La clé intelligente, baptisé EZ Key, permet d'ouvrir la porte sans devoir la sortir de notre poche. Par contre, en quittant la voiture, on devra utiliser la télécommande ou appuyer sur le bouton de verrouillage des serrures situé à l'intérieur de la porte, qui verrouillera la voiture quelques secondes après la fermeture des portes.
Une bien mauvaise habitude à prendre, car c'est là l'une des meilleures façons d'oublier ses clés dans la voiture. Du côté de la concurrence, on a un bouton à l'extérieur, ou on n'a qu'à apposer son doigt sur la poignée extérieure, et la voiture se verrouille.
Et je ne sais pour quelle raison, mais à tout moment, quand j'ai le pied sur l'accélérateur, j'entends un léger bruit provenant du tableau de bord. Si je lève le pied, le bruit disparaît. J'accélère de nouveau, le bruit mystérieux revient. Je suis contraint de toujours écouter de la musique afin de ne pas l'entendre; j'espère qu'il s'agit d'un cas isolé...
Concurrence
Cette CTS à injection directe coûte 41 400 $. Cependant, une foule d'options font rapidement escalader le prix final : ensemble confort et commodité (2 735 $), ensemble performance (1 480 $), ensemble vue et sonorisation (1 735 $), chaîne audio 5.1 avec navigation (3 900 $), boîte automatique (1 700 $), toit ouvrant UltraView (1 660 $) et jantes en alliage poli (695 $), pour un total époustouflant de 55 305 $. Cette couleur rouge cristal vous plaît ? Ajoutez 1 295 $.
Avec les options permettant un degré d'équipement similaire, la concurrence offre ceci :
Audi A4 3.2 quattro, 255 chevaux, 56 550 $
BMW 335i, 300 chevaux, 58 650 $
Infiniti G35, 306 chevaux, 48 290 $
Jaguar X-Type 3.0, 227 chevaux, 52 550 $
Lexus IS 350, 306 chevaux, 55 450 $
Lincoln MKZ, 263 chevaux, 46 014 $
Mercedes-Benz C350, 268 chevaux, 59 000 $
Saab 9-3 Aero, 255 chevaux, 50 385 $
Volvo S60 T5, 257 chevaux, 57 995 $
L'ensemble vue et sonorisation comprend les essuie-glaces à capteur de pluie, que je déconseille fortement. Durant une journée enneigée, le genre de température où vous utilisez beaucoup de lave-glace, ce gadget frustrant ne détecte pas le pare-brise qui se salit rapidement et ne le balaie pas; je ne vois plus rien, alors je dois continuellement mettre en fonction et hors fonction les essuie-glaces pendant que je conduis.
De plus, si vous laissez la fonction à capteur de pluie allumée, le système vous le signalera en balayant un coup de temps en temps, ce qui salit le pare-brise inutilement et vous fait sursauter à chaque fois. Le pire, c'est que ce système remplace carrément la fonction d'intermittence à réglage manuel.
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| Un irritant majeur, les essuie-glaces à capteur de pluie, dont le fonctionnement n'est pas optimal. |
La clé intelligente, baptisé EZ Key, permet d'ouvrir la porte sans devoir la sortir de notre poche. Par contre, en quittant la voiture, on devra utiliser la télécommande ou appuyer sur le bouton de verrouillage des serrures situé à l'intérieur de la porte, qui verrouillera la voiture quelques secondes après la fermeture des portes.
Une bien mauvaise habitude à prendre, car c'est là l'une des meilleures façons d'oublier ses clés dans la voiture. Du côté de la concurrence, on a un bouton à l'extérieur, ou on n'a qu'à apposer son doigt sur la poignée extérieure, et la voiture se verrouille.
Et je ne sais pour quelle raison, mais à tout moment, quand j'ai le pied sur l'accélérateur, j'entends un léger bruit provenant du tableau de bord. Si je lève le pied, le bruit disparaît. J'accélère de nouveau, le bruit mystérieux revient. Je suis contraint de toujours écouter de la musique afin de ne pas l'entendre; j'espère qu'il s'agit d'un cas isolé...
Concurrence
Cette CTS à injection directe coûte 41 400 $. Cependant, une foule d'options font rapidement escalader le prix final : ensemble confort et commodité (2 735 $), ensemble performance (1 480 $), ensemble vue et sonorisation (1 735 $), chaîne audio 5.1 avec navigation (3 900 $), boîte automatique (1 700 $), toit ouvrant UltraView (1 660 $) et jantes en alliage poli (695 $), pour un total époustouflant de 55 305 $. Cette couleur rouge cristal vous plaît ? Ajoutez 1 295 $.
Avec les options permettant un degré d'équipement similaire, la concurrence offre ceci :
Audi A4 3.2 quattro, 255 chevaux, 56 550 $
BMW 335i, 300 chevaux, 58 650 $
Infiniti G35, 306 chevaux, 48 290 $
Jaguar X-Type 3.0, 227 chevaux, 52 550 $
Lexus IS 350, 306 chevaux, 55 450 $
Lincoln MKZ, 263 chevaux, 46 014 $
Mercedes-Benz C350, 268 chevaux, 59 000 $
Saab 9-3 Aero, 255 chevaux, 50 385 $
Volvo S60 T5, 257 chevaux, 57 995 $
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| Avec cette refonte, la CTS devrait voir sa popularité monter en flèche. |