TORONTO - Tout comme la Chevrolet Volt dont elle est dérivée, la Cadillac ELR 2014 se vendra beaucoup plus cher qu'un modèle comparable à essence. Si la première coûte 42 000 $ alors qu'une Chevrolet Cruze à équipement semblable dépasse à peine 20 000 $, la seconde évolue dans une tout autre sphère.
« Les gens qui peuvent se payer une voiture de luxe ne se préoccupent pas nécessairement de la consommation, affirme Paul Hewitt, directeur des véhicules hybrides et électriques chez GM Canada. Je crois que leur motivation relève moins de l'économie d'essence que du fait de projeter une image verte. »
Selon lui, la Cadillac ELR 2014 plaira aux consommateurs qui recherchent un produit unique, élégant et à la fine pointe de la technologie.
La beauté extérieure d'abord
Le design de la Cadillac ELR 2014 ne donne aucune raison de croire qu'il s'agit d'une voiture électrique. En la voyant, on pourrait facilement s'imaginer qu'elle renferme un puissant V6. Bien qu'elle soit plus longue que la Cadillac ATS, elle adopte une configuration de type 2+2, c'est-à-dire que les places arrière serviront rarement. L'accent est clairement mis sur le conducteur.
La tenue de route devrait s'avérer nettement supérieure à celle de la Volt en raison du châssis plus sophistiqué, des nombreuses pièces en aluminium, de la voie élargie, des jantes de 20 pouces, et de la suspension arrière Watts avec bras en Z. À propos, la Cadillac ELR 2014 utilise des coussinets de suspension hydrauliques.
La longueur et la largeur accrues, jumelées aux roues surdimensionnées, contribuent d'ailleurs à la silhouette sexy et à la posture athlétique de la voiture, sans parler de la thématique de design « Art et Science » de Cadillac. Bref, on est bien loin de la Volt!
La beauté intérieure? On repassera...
Lors de son dévoilement au Salon de l'auto de Détroit, la Cadillac ELR 2014 n'avait pas vraiment d'habitacle. Idem pour l'exemplaire qui effectue la tournée des salons canadiens cet hiver. Toutefois, attendez-vous à un luxe digne de la marque, notamment le système d'infodivertissement CUE avec écran haptique de huit pouces à détection de mouvement. Ce dernier fournira des informations sur le rendement énergétique de la ELR, l'état de sa batterie, la recharge, etc.
Plus de puissance et d'autonomie
À l'instar de la Volt, la Cadillac ELR 2014 se sert essentiellement de son moteur à combustion de 1,4 L pour recharger la batterie. Seul le moteur électrique la fait avancer. Pour cette raison, GM la décrit comme un véhicule électrique à autonomie prolongée.
Bien que les composantes du groupe motopropulseur soient identiques à celles de la Volt, la ELR développe un peu plus de couple (298 livres-pied), offre plus d'autonomie sans apport du moteur à essence (56 kilomètres) et atteint une vitesse de pointe supérieure (160 km/h). Pourtant, elle est plus lourde!
Paul Hewitt explique ces augmentations par une meilleure gestion informatique de l'énergie. « Avec de telles voitures, l'informatique représente une grosse partie de la technologie, dit-il. Une meilleure gestion de l'énergie favorise donc une plus grande puissance. »
« Les gens qui peuvent se payer une voiture de luxe ne se préoccupent pas nécessairement de la consommation, affirme Paul Hewitt, directeur des véhicules hybrides et électriques chez GM Canada. Je crois que leur motivation relève moins de l'économie d'essence que du fait de projeter une image verte. »
Selon lui, la Cadillac ELR 2014 plaira aux consommateurs qui recherchent un produit unique, élégant et à la fine pointe de la technologie.
La beauté extérieure d'abord
Le design de la Cadillac ELR 2014 ne donne aucune raison de croire qu'il s'agit d'une voiture électrique. En la voyant, on pourrait facilement s'imaginer qu'elle renferme un puissant V6. Bien qu'elle soit plus longue que la Cadillac ATS, elle adopte une configuration de type 2+2, c'est-à-dire que les places arrière serviront rarement. L'accent est clairement mis sur le conducteur.
La tenue de route devrait s'avérer nettement supérieure à celle de la Volt en raison du châssis plus sophistiqué, des nombreuses pièces en aluminium, de la voie élargie, des jantes de 20 pouces, et de la suspension arrière Watts avec bras en Z. À propos, la Cadillac ELR 2014 utilise des coussinets de suspension hydrauliques.
La longueur et la largeur accrues, jumelées aux roues surdimensionnées, contribuent d'ailleurs à la silhouette sexy et à la posture athlétique de la voiture, sans parler de la thématique de design « Art et Science » de Cadillac. Bref, on est bien loin de la Volt!
La beauté intérieure? On repassera...
Lors de son dévoilement au Salon de l'auto de Détroit, la Cadillac ELR 2014 n'avait pas vraiment d'habitacle. Idem pour l'exemplaire qui effectue la tournée des salons canadiens cet hiver. Toutefois, attendez-vous à un luxe digne de la marque, notamment le système d'infodivertissement CUE avec écran haptique de huit pouces à détection de mouvement. Ce dernier fournira des informations sur le rendement énergétique de la ELR, l'état de sa batterie, la recharge, etc.
Plus de puissance et d'autonomie
À l'instar de la Volt, la Cadillac ELR 2014 se sert essentiellement de son moteur à combustion de 1,4 L pour recharger la batterie. Seul le moteur électrique la fait avancer. Pour cette raison, GM la décrit comme un véhicule électrique à autonomie prolongée.
Bien que les composantes du groupe motopropulseur soient identiques à celles de la Volt, la ELR développe un peu plus de couple (298 livres-pied), offre plus d'autonomie sans apport du moteur à essence (56 kilomètres) et atteint une vitesse de pointe supérieure (160 km/h). Pourtant, elle est plus lourde!
Paul Hewitt explique ces augmentations par une meilleure gestion informatique de l'énergie. « Avec de telles voitures, l'informatique représente une grosse partie de la technologie, dit-il. Une meilleure gestion de l'énergie favorise donc une plus grande puissance. »
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| Photo: Cadillac |