Le roulement de l’Escalade se révèle doux comme du Cottonelle, pas trop bondissant et sans aucune prétention sportive. Conduire un VUS pleine grandeur actuel de GM et un de leurs modèles intermédiaires côte à côte, c’est comme le jour et la nuit, bien que seulement un an sépare leur mise en marché. Mais c’est correct : nous assumons que le comportement routier représente ce que veut le client.
Et pourtant, le modèle hybride est équipé d’une suspension magnétique, et dans la brochure du véhicule, GM la vante comme « une technologie qu’elle partage avec la Ferrari 599 GTB Fiorano ». Vraiment?
Et par rapport aux SRX et CTS, la cabine de l’Escalade propose un air rustique. La planche de bord centrale, notamment, semble dater d’une autre époque avec un paquet de boutons de même dimension, tous empilés les uns sur les autres. Et avons-nous vraiment besoin de la fente du DVD réservé pour le système de navigation tout juste en dessous de l’écran ACL? Mettez ça ailleurs, placez les commandes audio et de climatisation plus haut, et facilitez la vie de tout le monde.
La colonne de direction est inclinable mais pas télescopique, quoique les pédales se règlent à commande électrique, alors il y a de l’espoir pour les gens très grands ou très petits. Néanmoins, les sièges sont confortables comme des sofas, superbes pour parcourir de longues distances, chauffants et ventilés à l’avant et chauffants dans la deuxième rangée.
Malgré les proportions généreuses de l’Escalade, on ne peut en dire autant de l’espace à l’arrière. Le dégagement pour les pieds dans la deuxième rangée n’est qu’adéquat, et accéder à la troisième banquette vous fera peut-être découvrir un problème de dos que vous ignoriez. Lorsque la troisième rangée est en place, il ne reste presque plus d’espace de chargement à l’arrière. L’aménagement intérieur des VUS intermédiaires de GM (Traverse, Acadia, Enclave) est tellement plus efficace.
Alors, l’Escalade Hybride a un prix de départ de 96 275 $. Et qu’en est-il de la différence de 11 700 $ entre l’Escalade ‘normal’ et la version hybride?
Et pourtant, le modèle hybride est équipé d’une suspension magnétique, et dans la brochure du véhicule, GM la vante comme « une technologie qu’elle partage avec la Ferrari 599 GTB Fiorano ». Vraiment?
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| Le design du tableau de bord fait un peu vieillot par rapport aux récents produits de GM. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Et par rapport aux SRX et CTS, la cabine de l’Escalade propose un air rustique. La planche de bord centrale, notamment, semble dater d’une autre époque avec un paquet de boutons de même dimension, tous empilés les uns sur les autres. Et avons-nous vraiment besoin de la fente du DVD réservé pour le système de navigation tout juste en dessous de l’écran ACL? Mettez ça ailleurs, placez les commandes audio et de climatisation plus haut, et facilitez la vie de tout le monde.
La colonne de direction est inclinable mais pas télescopique, quoique les pédales se règlent à commande électrique, alors il y a de l’espoir pour les gens très grands ou très petits. Néanmoins, les sièges sont confortables comme des sofas, superbes pour parcourir de longues distances, chauffants et ventilés à l’avant et chauffants dans la deuxième rangée.
Malgré les proportions généreuses de l’Escalade, on ne peut en dire autant de l’espace à l’arrière. Le dégagement pour les pieds dans la deuxième rangée n’est qu’adéquat, et accéder à la troisième banquette vous fera peut-être découvrir un problème de dos que vous ignoriez. Lorsque la troisième rangée est en place, il ne reste presque plus d’espace de chargement à l’arrière. L’aménagement intérieur des VUS intermédiaires de GM (Traverse, Acadia, Enclave) est tellement plus efficace.
Alors, l’Escalade Hybride a un prix de départ de 96 275 $. Et qu’en est-il de la différence de 11 700 $ entre l’Escalade ‘normal’ et la version hybride?
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| La version hybride n’est que 5 000 $ de plus qu’un Escalade à équipement égal. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |