Il y a des gens qui ne veulent pas avoir un véhicule plus petit. Pour eux, plus c’est gros mieux c’est, et vous ne les convaincrez pas d’échanger leur VUS pleine grandeur pour quelque chose de plus petit, de plus écologique. Oubliez ça. Vous perdez votre temps.
GM propose une solution. Ces rebelles peuvent désormais profiter pleinement d’un VUS mammouth, en bénéficiant de la consommation d’essence et des émissions de CO2 d’un modèle compact. Plus ou moins. On peut maintenant se procurer une version hybride du Yukon Denali, ce qui signifie que vous pouvez dépenser encore plus sur un VUS à culpabilité réduite.
L’hybridation d’un Denali consiste à passer d’un V8 de 6,2 litres développant 403 chevaux à un V8 de 6,0 litres avec Gestion Active du Carburant (désactivation de cylindres pour vous et moi), un système arrêt/démarrage, un ensemble de batteries et de deux moteurs électriques. On remplace également la boîte automatique à 6 rapports par une automatique à 4 rapports contrôlée électroniquement. Puissance totale? On parle de 332 chevaux et de 367 livres-pied de couple.
Moins de muscle, évidemment, pourtant aucune raison de paniquer : le 0-100 km/h s’effectue en 9 secondes, un temps plus que respectable pour un véhicule de 2 800 kilos (6 200 livres). La version hybride du Yukon se conduit sensiblement comme un modèle conventionnel, ce que vous apprécierez bien si vous voulez vous sentir moins coupable sans devoir conduire un véhicule qui semble non-conventionnel.
Quant à la consommation de carburant, attendez-vous à une moyenne autour de 12 L/100 km, un résultat que nous avons observé durant notre court essai. Cette consommation se compare à celle d’un GMC Terrain muni d’un moteur V6, et au moins 3 L/100 km de moins qu’un Yukon Denali normal. Selon les cotes de consommation, la version hybride consomme 36% moins d’essence en ville par rapport au Denali conventionnel (les cotes ont été ajustées pour 2011, et l’écart est dorénavant de 32%).
Là où le modèle hybride perd en polyvalence, se trouve au niveau de la capacité de remorquage. Il peut tirer jusqu’à 2 722 kg (6 000 livres), alors qu’un Denali ordinaire peut remorquer jusqu’à 3 674 kilos ou 8 100 livres.
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| Avec ses logos hybrides verts, on peut conduire un Yukon Denali bien équipé sans toute la culpabilité de se sentir socialement irresponsable. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
GM propose une solution. Ces rebelles peuvent désormais profiter pleinement d’un VUS mammouth, en bénéficiant de la consommation d’essence et des émissions de CO2 d’un modèle compact. Plus ou moins. On peut maintenant se procurer une version hybride du Yukon Denali, ce qui signifie que vous pouvez dépenser encore plus sur un VUS à culpabilité réduite.
L’hybridation d’un Denali consiste à passer d’un V8 de 6,2 litres développant 403 chevaux à un V8 de 6,0 litres avec Gestion Active du Carburant (désactivation de cylindres pour vous et moi), un système arrêt/démarrage, un ensemble de batteries et de deux moteurs électriques. On remplace également la boîte automatique à 6 rapports par une automatique à 4 rapports contrôlée électroniquement. Puissance totale? On parle de 332 chevaux et de 367 livres-pied de couple.
Moins de muscle, évidemment, pourtant aucune raison de paniquer : le 0-100 km/h s’effectue en 9 secondes, un temps plus que respectable pour un véhicule de 2 800 kilos (6 200 livres). La version hybride du Yukon se conduit sensiblement comme un modèle conventionnel, ce que vous apprécierez bien si vous voulez vous sentir moins coupable sans devoir conduire un véhicule qui semble non-conventionnel.
Quant à la consommation de carburant, attendez-vous à une moyenne autour de 12 L/100 km, un résultat que nous avons observé durant notre court essai. Cette consommation se compare à celle d’un GMC Terrain muni d’un moteur V6, et au moins 3 L/100 km de moins qu’un Yukon Denali normal. Selon les cotes de consommation, la version hybride consomme 36% moins d’essence en ville par rapport au Denali conventionnel (les cotes ont été ajustées pour 2011, et l’écart est dorénavant de 32%).
Là où le modèle hybride perd en polyvalence, se trouve au niveau de la capacité de remorquage. Il peut tirer jusqu’à 2 722 kg (6 000 livres), alors qu’un Denali ordinaire peut remorquer jusqu’à 3 674 kilos ou 8 100 livres.
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| Notre moyenne de consommation de 12 L/100 km, s’avère pas mal du tout pour un VUS pleine grandeur. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |