Il n'y a pas si longtemps que General Motors (GM) vantait la position de Cadillac au sommet de sa stratégie d'électrification en Amérique du Nord. L'objectif était alors de sevrer totalement la marque de luxe des moteurs à combustion interne (ICE) d'ici la fin de la décennie.
Des vents contraires sur le marché et une hostilité gouvernementale affichée envers les VÉ aux États-Unis ont forcé GM à revoir sa position. La PDG Mary Barra et les dirigeants de Cadillac ont confirmé qu'une nouvelle génération de véhicules à essence fera son apparition à compter de 2027. Au premier rang de ces nouveautés figureront de nouvelles déclinaisons à moteur thermique du VUS intermédiaire XT6 (pourtant abandonné récemment), ainsi qu'une nouvelle génération de la berline CT5.
Le virage stratégique de Cadillac survient au cours d'une période difficile pour son portefeuille électrique. La marque avait initialement retiré du marché le XT6 à essence à trois rangées à la fin de 2025, s'attendant à ce que le Vistiq tout électrique, de taille similaire, prenne la relève. C'est ce qu'il a fait, mais ses chiffres de ventes anémiques sont restés très loin des attentes. Pendant ce temps, le nouveau Lyriq n'a pas réussi à détrôner le VUS XT5, restant plutôt dans son ombre. Les chiffres parlent d'eux-mêmes :
• XT6 c. Vistiq : Lors de sa dernière année complète sur le marché, le vieillissant XT6 s'est écoulé à quelque 20 000 unités. En comparaison, le Vistiq électrique n'a récolté que 7879 ventes en 2025.
• XT5 c. Lyriq : Au cours du premier semestre de 2026, l'ancien XT5 à essence a enregistré 11 107 ventes, devançant confortablement les 7578 unités du Lyriq électrique.
Les changements réglementaires, notamment l'élimination des crédits d'impôt fédéraux pour les VÉ par l'administration Trump et l'assouplissement des normes d'émissions fédérales, ont clairement eu un impact sur les ventes des nouveaux modèles électriques de Cadillac. En réponse, GM a inscrit des charges de dépréciation de 10,9 milliards de dollars US liées aux VÉ depuis la mi-2025 et a réorienté ses investissements vers la combustion interne.
Retour du XT6 et de la performance à essence
Pour se réaligner sur la demande du marché, le vice-président mondial de Cadillac, Kristian Aquilina, a confirmé sur LinkedIn qu'un tout nouveau XT6 était officiellement en route. Soutenu par un investissement de 150 millions de dollars à l'usine d'assemblage de Spring Hill, au Tennessee, le VUS à trois rangées ressuscité suivra le lancement d'un XT5 redessiné en 2027, le XT6 devant vraisemblablement arriver pour l'année-modèle 2028.
Des rapports indiquent également que la berline sport à haute performance CT5-V Blackwing reviendrait pour une deuxième génération sur une architecture Alpha mise à jour, partagée avec une future Chevrolet Camaro. Des sources suggèrent que la berline phare pourrait troquer son moteur suralimenté actuel pour la future famille de V8 small-block de GM, tout en conservant potentiellement une transmission manuelle traditionnelle.
