Cette sobriété est complétée par une réduction importante de la quantité de boutons et de cadrans que l'on trouve habituellement dans les
produits Cadillac. Dans la nouvelle STS, plusieurs des fonctions qui étaient contrôlées par des rangées de boutons sont maintenant incorporées dans un interface à écran tactile de 8 pouces.
Malgré que cette approche donne l'apparence d'un tableau de bord plus dégagé, elle demande quand même un peu de temps pour s'y habituer - particulièrement pour ceux qui croient qu'un mégabyte représente une énorme portion dans un restaurant de cuisine rapide. Heureusement, les commandes de chauffage, ventilation et climatisation de la techniquement imposante STS sont situés là où ils doivent être, dans la console centrale, et sont faciles d'opération. Bien sûr, les commandes du système audio montées au volant et le système d'activation par la voix, disponible en option, peuvent soulager en grande partie la "psychose de l'écran tactile" dont certains conducteurs pourraient souffrir.
L'intérieur de la STS est bien exécuté et solidement assemblé. Les sièges avant sont infiniment ajustables et offrent un support remarquable, ce qui
n'est pas toujours le cas des berlines de luxe domestiques. En plus de leur support, les fauteuils avant sont chauffants et ventilés, ce qui pousse leur niveau de confort au maximum. Cet ensemble de sièges comporte également le chauffage aux deux places latérales à l'arrière.
Ma voiture d'essai, complètement équipée, comprenait aussi une tonne de gadgets électroniques, incluant un régulateur de vitesse "intelligent", une instrumentation par hologrammes (en anglais Head-Up-Display), un système de commande des essuie-glace qui détecte la pluie, un système audio à son "surround" Bose à 15 hauts-parleurs, des phares à décharge de haute intensité (High Intensity Discharge, ou HID) Intellibeam, et un système de démarrage à distance. Le régulateur de vitesse intelligent utilise un émetteur radar pour détecter la présence de véhicules plus lents et ajuster la vitesse de la STS dans le but de maintenir la voiture à une distance prédéterminée des autres véhicules.
Ce système est une bonne idée, spécifiquement pour ceux qui doivent faire de longues distances sur l'autoroute. Quand les véhicules lents
changent de voie, le régulateur de vitesse retourne la STS à la vitesse préétablie. J'ai apprécié cette caractéristique, quoiqu'elle peut être un peu déconcertante les premières fois que la Cadillac s'approche d'un véhicule plus lent, mais croyez-moi, ça marche.
Voici une autre caractéristique qui mérite certaines explications, les phares à décharge de haute intensité Intellibeam. Ces unités passent automatiquement des phares de route aux feux de croisement lorsqu'un autre véhicule approche ou quand un ensemble de feux arrière est détecté. Une fois que la source de lumière a quitté le champ de détection, le système Intellibeam remet automatiquement les phares de route. J'ai essayé ce système autour de la ville et j'ai été étonné par son efficacité et sa fiabilité.
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| Toutes les surfaces dégagent une impression de qualité et de solidité. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Malgré que cette approche donne l'apparence d'un tableau de bord plus dégagé, elle demande quand même un peu de temps pour s'y habituer - particulièrement pour ceux qui croient qu'un mégabyte représente une énorme portion dans un restaurant de cuisine rapide. Heureusement, les commandes de chauffage, ventilation et climatisation de la techniquement imposante STS sont situés là où ils doivent être, dans la console centrale, et sont faciles d'opération. Bien sûr, les commandes du système audio montées au volant et le système d'activation par la voix, disponible en option, peuvent soulager en grande partie la "psychose de l'écran tactile" dont certains conducteurs pourraient souffrir.
L'intérieur de la STS est bien exécuté et solidement assemblé. Les sièges avant sont infiniment ajustables et offrent un support remarquable, ce qui
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| Plusieurs des fonctions qui étaient contrôlées par des rangées de boutons sont maintenant incorporées dans un interface à écran tactile de 8 pouces. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Ma voiture d'essai, complètement équipée, comprenait aussi une tonne de gadgets électroniques, incluant un régulateur de vitesse "intelligent", une instrumentation par hologrammes (en anglais Head-Up-Display), un système de commande des essuie-glace qui détecte la pluie, un système audio à son "surround" Bose à 15 hauts-parleurs, des phares à décharge de haute intensité (High Intensity Discharge, ou HID) Intellibeam, et un système de démarrage à distance. Le régulateur de vitesse intelligent utilise un émetteur radar pour détecter la présence de véhicules plus lents et ajuster la vitesse de la STS dans le but de maintenir la voiture à une distance prédéterminée des autres véhicules.
Ce système est une bonne idée, spécifiquement pour ceux qui doivent faire de longues distances sur l'autoroute. Quand les véhicules lents
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| Les phares HID Intellibeam passent automatiquement des phares de route aux feux de croisement lorsqu'un autre véhicule approche ou quand un ensemble de feux arrière est détecté. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Voici une autre caractéristique qui mérite certaines explications, les phares à décharge de haute intensité Intellibeam. Ces unités passent automatiquement des phares de route aux feux de croisement lorsqu'un autre véhicule approche ou quand un ensemble de feux arrière est détecté. Une fois que la source de lumière a quitté le champ de détection, le système Intellibeam remet automatiquement les phares de route. J'ai essayé ce système autour de la ville et j'ai été étonné par son efficacité et sa fiabilité.