Toute affirmation disant que la nouvelle STS roule "dans la ouate", ou qu'elle a de la difficulté dans les virages, peut désormais être totalement
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| Ma voiture d'essai était équipée de la suspension de performance sophistiquée Magnetic Ride Control, de GM, disponible en option. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
rejetée. Ma voiture d'essai était équipée de la suspension de performance sophistiquée Magnetic Ride Control, de GM, disponible en option. Des particules métalliques chargées électriquement, placées dans les amortisseurs, sont en mesure d'augmenter ou de diminuer la fermeté de la suspension jusqu'à 1000 fois par seconde, en fonction de la vitesse du véhicule, de la surface de la route et de la force en virage. En termes simples, la rigidité de la suspension change constamment afin de maximiser le confort et la tenue de route, deux dynamiques qui ne peuvent plus être opposées.
Mais est-ce que ça marche vraiment? Je me dois de dire que oui, ça fonctionne. Avec le Magnetic Ride Control, la STS que j'ai conduit était très confortable, alors que sa portée était quand même ferme malgré un ensemble de roues très luxueuses. Ceci étant dit, sous des conditions de
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| Avec le Magnetic Ride Control, le roulis est pour ainsi dire minimal. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
conduite normales, les bosses étaient facilement absorbées sans transmettre de soubresauts dans l'habitacle. Mais malgré sa capacité variable d'absorption des irrégularités de la route, la technologie de suspension de la Cadillac prend tout son sens quand on s'enfonce dans des routes en serpentin.
L'inspirante STS ne demeure pas aussi droite dans les courbes serrées que la BMW 545i équipée de la technologie Dynamic Ride Control du manufacturier allemand, mais elle peut très bien tenir son bout quand les lignes jaunes se courbent. Le roulis est pour ainsi dire minimal, et le peu de roulis que l'on ressent n'affecte pas la stabilité du véhicule, et ce d'aucune façon.
Je souhaite seulement que Cadillac n'a pas camouflé l'ajustement du système sous plusieurs pages de la programmation de l'écran tactile. Un
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| Pour une grande routière luxueuse, les virages serrés sont sûrs et rapides, grâce au système de suspension sportive en option, et au groupe de tenue de route de la STS. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
bouton monté à la console devrait permettre une sélection rapide entre les modes "confort" et "performance", afin de pouvoir réagir rapidement quand le besoin s'en fait sentir.
La STS, grande pour une intermédiaire, est plaisante à pousser dans les courbes, quoique je préférerais un peu plus des sensations de la route par le volant et un plus grand effet de centre. J'ai souvent dû corriger le retour au centre, quand je sortais d'un virage, par un léger coup de volant. Toutefois, pour une grande routière luxueuse, les virages serrés sont sûrs et rapides, grâce au système de suspension sportive en option, et au groupe de tenue de route de la STS, qui ont tous deux conspiré afin de garder ma voiture d'essai clouée au pavé.
L'installation du système Servotronic II de GM, qui consiste en un contrôle électronique à rapport variable de la direction, et des engrenages de performance, fait partie du groupe de tenue de route de la STS. Les transitions de poids, quand on pousse la Cadillac à propulsion d'un côté à
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| Grâce à une pléiade de technologies, la nouvelle Cadillac réprime gracieusement son poids, spécialement au niveau des freins. (Photo : Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
l'autre sont notables, mais facilement contrôlables. Et si les choses déraillent - façon de parler - le système de stabilité Stabilitrak de GM verra à remédier au problème en appliquant un freinage à une roue en particulier et en coupant légèrement la puissance du moteur; toutefois, choisir de pousser la voiture au-delà de ses limites en croyant que la technologie va vous sortir du pétrin demeure de la folie.
À cause de cette exceptionnelle maniabilité au seuil, dérivée de la technologie automobile sophistiquée d'aujourd'hui, il est facile de perdre de vue toute la masse que cette berline luxueuse et performante traîne avec elle. Mais grâce à une pléiade de technologies, la nouvelle Cadillac réprime gracieusement son poids, spécialement au niveau des freins.
