Au fil des ans, mes parents ont eu la chance de conduire un grand nombre de véhicules de toutes sortes. Mon père n’est pas très amateur d’autos, mais il aime conduire des voitures puissantes et bien construites.
Il apprécie aussi les camions, bien qu’il n’en ait jamais possédé un. Il rêve d’avoir un jour un F-150 pour transporter ses chevaux (il en a 4), et pourquoi pas aussi ses ânes (il en a 4 aussi). À part tirer sa remorque à chevaux, il utiliserait aussi son camion pour transporter les ballots de foin et pour travailler sur son terrain.
Pour lui faire toucher à son rêve de conduire un camion, je lui ai offert l’occasion de prendre le volant d’un pickup pendant une journée où j’avais du gros travail à faire chez moi. Le cheval de trait choisi? Un Nissan Titan 2013 à cabine allongée.
Comme il aime assez les produits Nissan, (il en a acheté 5 depuis 10 ans), il a été tout à fait heureux d’essayer le Titan. Voici ses réactions.
« Premières impressions : beau camion; semble assez gros. En fait, il l’est réellement. Je mesure près de 2 mètres, et j’ai été content d’avoir des marchepieds. Une fois au volant, j’ai constaté que je me sentais chez moi, comme dans tous les Nissan que j’ai possédés. La console reste familière, et les commandes des essuie-glaces et des phares sont au bon endroit. Et la cabine offre vraiment beaucoup d’espace. »
Il aime avoir une position dominante sur la route. Ce n’est pas pour se sentir supérieur; c’est plutôt une question de sentiment de confiance et de sécurité.
Le fait de se sentir dans son élément à bord du Titan a été un gros point positif dans son expérience. Conduire un camion aussi gros peut être assez intimidant, mais si on se sent chez soi, il est plus facile de s’adapter à la taille du véhicule. Alors, si vous avez toujours conduit des Chevrolet, par exemple, pensez plutôt au Silverado, ou au Tundra, si vous avez toujours préféré les Toyota.
« J’ai fait un petit essai dans un F-150 : la carrosserie donnait l’impression de danser d’un côté à l’autre. Le Titan m’a donné l’impression d’être plus ferme et plus solide (les portes se ferment mieux), et il se conduit comme une auto, avec précision et agilité. Il donne en fait l’impression d’être beaucoup plus petit qu’il ne l’est. Les accélérations sont un peu molles, mais les freins sont heureusement en mesure de contrôler la puissance une fois lancé sur la route. »
Les camions se comportent habituellement comme… des camions. Pour quelqu’un qui, comme mon père, est moins habitué aux camionnettes, il peut être déconcertant d’avoir pour la première fois cette sensation typique que le châssis n’est pas en contact direct avec le sol.
La puissance de freinage que mon père a évoquée est sans doute attribuable au système électronique de répartition de la puissance de freinage (Electronic Brake force Distribution, ou EBD) de Nissan, qui détecte le poids de la charge pour moduler la puissance des freins arrière selon les besoins.
« La boîte cargo est un peu courte. Avec un camion de cette taille, je m’attendais à pouvoir transporter des 2X4. Mais j’ai aimé la doublure de caisse parce qu’elle résiste aux chocs et aux éraflures. Même avec la boîte bien chargée, le remorquage ne semble pas ralentir le Titan. Et en conduisant sur des terrains très accidentés, le camion reste étonnamment confortable. »
À cause de la cabine allongée, la benne du Titan ne fait que 5,5 pieds (1,7 m). La version Crew Cab est heureusement offerte avec une boîte pleine grandeur. Ce fut sa seule critique, et elle n’est justifiée que si on essaie comme lui de transporter des objets très longs.
C’est un point important pour les acheteurs de camionnettes : à quelles fins le camion sera-t-il utilisé? Transportera-t-il des objets longs ou sera-t-il destiné à remorquer de lourdes charges? La doublure de caisse est-elle nécessaire? Et les 4 roues motrices? Ceux qui envisagent l’achat d’une camionnette devraient commencer par bien évaluer leurs besoins.
Il apprécie aussi les camions, bien qu’il n’en ait jamais possédé un. Il rêve d’avoir un jour un F-150 pour transporter ses chevaux (il en a 4), et pourquoi pas aussi ses ânes (il en a 4 aussi). À part tirer sa remorque à chevaux, il utiliserait aussi son camion pour transporter les ballots de foin et pour travailler sur son terrain.
Pour lui faire toucher à son rêve de conduire un camion, je lui ai offert l’occasion de prendre le volant d’un pickup pendant une journée où j’avais du gros travail à faire chez moi. Le cheval de trait choisi? Un Nissan Titan 2013 à cabine allongée.
Comme il aime assez les produits Nissan, (il en a acheté 5 depuis 10 ans), il a été tout à fait heureux d’essayer le Titan. Voici ses réactions.
« Premières impressions : beau camion; semble assez gros. En fait, il l’est réellement. Je mesure près de 2 mètres, et j’ai été content d’avoir des marchepieds. Une fois au volant, j’ai constaté que je me sentais chez moi, comme dans tous les Nissan que j’ai possédés. La console reste familière, et les commandes des essuie-glaces et des phares sont au bon endroit. Et la cabine offre vraiment beaucoup d’espace. »
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| Photo: Miranda Lightstone |
Il aime avoir une position dominante sur la route. Ce n’est pas pour se sentir supérieur; c’est plutôt une question de sentiment de confiance et de sécurité.
Le fait de se sentir dans son élément à bord du Titan a été un gros point positif dans son expérience. Conduire un camion aussi gros peut être assez intimidant, mais si on se sent chez soi, il est plus facile de s’adapter à la taille du véhicule. Alors, si vous avez toujours conduit des Chevrolet, par exemple, pensez plutôt au Silverado, ou au Tundra, si vous avez toujours préféré les Toyota.
« J’ai fait un petit essai dans un F-150 : la carrosserie donnait l’impression de danser d’un côté à l’autre. Le Titan m’a donné l’impression d’être plus ferme et plus solide (les portes se ferment mieux), et il se conduit comme une auto, avec précision et agilité. Il donne en fait l’impression d’être beaucoup plus petit qu’il ne l’est. Les accélérations sont un peu molles, mais les freins sont heureusement en mesure de contrôler la puissance une fois lancé sur la route. »
Les camions se comportent habituellement comme… des camions. Pour quelqu’un qui, comme mon père, est moins habitué aux camionnettes, il peut être déconcertant d’avoir pour la première fois cette sensation typique que le châssis n’est pas en contact direct avec le sol.
La puissance de freinage que mon père a évoquée est sans doute attribuable au système électronique de répartition de la puissance de freinage (Electronic Brake force Distribution, ou EBD) de Nissan, qui détecte le poids de la charge pour moduler la puissance des freins arrière selon les besoins.
« La boîte cargo est un peu courte. Avec un camion de cette taille, je m’attendais à pouvoir transporter des 2X4. Mais j’ai aimé la doublure de caisse parce qu’elle résiste aux chocs et aux éraflures. Même avec la boîte bien chargée, le remorquage ne semble pas ralentir le Titan. Et en conduisant sur des terrains très accidentés, le camion reste étonnamment confortable. »
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| Photo: Miranda Lightstone |
À cause de la cabine allongée, la benne du Titan ne fait que 5,5 pieds (1,7 m). La version Crew Cab est heureusement offerte avec une boîte pleine grandeur. Ce fut sa seule critique, et elle n’est justifiée que si on essaie comme lui de transporter des objets très longs.
C’est un point important pour les acheteurs de camionnettes : à quelles fins le camion sera-t-il utilisé? Transportera-t-il des objets longs ou sera-t-il destiné à remorquer de lourdes charges? La doublure de caisse est-elle nécessaire? Et les 4 roues motrices? Ceux qui envisagent l’achat d’une camionnette devraient commencer par bien évaluer leurs besoins.