Si Ford a frappé un grand coup en matinée au Salon de Détroit avec la présentation de la Mustang Shelby GT500 et son moteur de quelque 700 chevaux, RAM n’a pas raté son entrée non plus. Prenant la parole immédiatement après son grand rival américain, la firme italo-américaine en a profité pour dévoiler une autre forme de puissance, soit celle de la version ultra robuste de sa camionnette RAM.
Comme c’est généralement le cas lorsqu’une nouvelle camionnette est dévoilée par un des trois grands constructeurs américains, la version ultra robuste de cette dernière se pointe dans l’année qui suit. Et avec la présentation de ce type de produit vient automatiquement une démonstration de force ; après tout, n’est-ce pas là la vocation première de ce type de véhicule ?
Ainsi donc, les camionnettes RAM HD (Heavy Duty) ont été présentées et le fait saillant de leur dévoilement a été la lecture de la fiche technique d’une variante à moteur diesel qui prévoit offrir jusqu’à 1000 livres-pieds de couple.
On savait que c’était pour arriver un jour, puisqu’on jouait dans les 800 et 900 livres avec le modèle d’ancienne génération. C’est maintenant une réalité.
Comme par les années passées, les RAM HD seront livrables en configurations 2500 et 3500. Dans tous les cas, les modèles profiteront d’un nouveau châssis dont la composition est faite d’acier à haute résistance dans une proportion de 98,5 %. De nouveaux amortisseurs, un nouveau système multimédia et des fonctions de conduite semi-autonome figurent aussi à l’index des innovations.
Chacun des modèles reçoit de série un moteur V8 de 6,4 litres dont les capacités sont de 410 chevaux et 429 livres-pieds de couple. Ce bloc figurait en option jusqu’ici et ses données sont demeurées les mêmes. Une nouvelle transmission automatique à huit rapports vient remplacer l’ancienne unité qui n’en comptait que six.
Vient ensuite dans la nomenclature le fameux moteur 6-cylindres en ligne turbodiesel de 6,7 litres signé par Cummins, un moulin qui avance 370 chevaux et 850 livres-pieds de couple… en configuration de base. Avec ce bourreau est conservée l’ancienne boîte automatique à six rapports, mais on précise que cette dernière a profité d’améliorations.
Pour ceux qui ont l’habitude de tracter des maisons et autres trucs du genre (!), une version plus performante de ce moteur sera proposée avec les variantes 3500. Grâce à des renforcements effectués au bloc moteur, à des bielles forgées et à un plus gros turbo, la puissance sera majorée à 400 chevaux et le couple, vous l’aurez deviné, à 1000 livres-pieds.
D’autres modifications mécaniques visant à permettre au véhicule d’être capables d’encaisser ce surplus de testostérone ont été apportées. Elles touchent la transmission, le boîtier de transfert ainsi que l’essieu arrière.
Cette version du RAM 3500 sera capable d’accueillir des charges de 7680 livres et de remorquer jusqu’à 35 100 livres.
Enfin, mentionnons que les modèles 2500 reçoivent des ressorts hélicoïdaux à l’arrière, mais que les variantes 3500 conservent leur configuration à lames. En revanche, chacune peut se voir équipée de la suspension pneumatique. Cette dernière, qui peut s’abaisser au besoin, facilite le chargement d’objets lourds dans la boîte.
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En matière de connectivité et de sécurité, les RAM HD sont mis à jour. L’offre va bien sûr varier selon le modèle choisi et comme c’est la norme dans cette catégorie, les déclinaisons sont nombreuses.
Aucune date n’a été annoncée quant à l’arrivée des variantes HD, mais on devrait en apprendre plus sur le sujet au cours des prochaines semaines.
