Cet essai créa quelques ajustements spécifiques à la Cobalt SS suralimenté, débutant par une réduction de la hauteur de 10 mm, mais aussi des modifications au niveau des jambes de force de la suspension avant et des paramètres de configuration du longeron de torsion de la suspension arrière.
Elles reçoivent des barres stabilisatrices plus larges à l'avant et l'arrière, ainsi qu'une suspension mieux calibrée. De plus, le châssis et les ressorts ont été renforcis, les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs sont spécialement calibrés et les soupapes d'amortisseur ont été modifiées afin d'obtenir la sensation d'une suspension sport.
Les amortisseurs arrières à tube unique à pistons de 33 millimètres ont un plus grand diamètre que ceux des Cobalts de série, et la servodirection électrique est également calibrée pour une meilleure interaction avec le conducteur.
La Cobalt SS suralimentée offre des freins antiblocage à disque aux quatre roues (les modèles de base ont des tambours à l'arrière), comprenant des disques avant 2,5 cm plus larges que ceux de la Cobalt de base. Ils sont montés sur un nouvel assemblage d'essieu arrière qui comprend une géométrie révisée de la suspension.
La SS suralimentée présente des moyeux de roue à cinq boulons, des étriers et des plaquettes de freins de plus grandes dimensions. Les étriers et plaquettes de freins plus grands permettent un meilleur freinage et sont des pièces qui ont fait leur preuve au niveau performance puisqu'elles se retrouvent dans d'autres véhicules hautes performances de GM.
La Cobalt SS avec suralimentation présente ce que Langenhorst appelle la " grandeur de roue dominante de la catégorie ", avec ses jantes de 18 pouces en alliage d'acier forgé et ses pneus sport P215/45R18 côté Z.
Il souligne également que le coupé SS avec suralimentation a su profiter de l'expérience récente de GM en course automobile "NHRA Summit Sport Compact" puisqu'il utilise le même moteur Ecotec qui propulse les voitures de cette série.
Comparativement au Ecotec de 2,2 litres qu'on retrouve sous le capot des Cobalts de base, le contrôle de l'ouverture des cames a été modifié de façon significative dans la SS suralimentée afin d'augmenter le couple moyen et de le jumeler avec la puissance maximale.
Le moteur comprend un compresseur volumétrique hélicoïdal Eaton M62 de type Roots et est équipé d'un refroidisseur air/eau intermédiaire afin de réduire la température de l'air qui entre dans le moteur. Le compresseur volumétrique produit une pression maximale de 12 livres par pouce carré.