Pour le châssis, tout nouveau, on a fait appel à l'aluminium et au magnésium permettant ainsi d'obtenir la rigidité sans sacrifier le poids (ou vice versa!) Un seul moteur anime la Corvette 2005. Il s'agit d'un nouveau V8 de 367 pouces cubes ou, si vous préférez, 6,0 litres qui vient remplacer le 350 (5,7 litres) qui officiait depuis deux ou trois millénaires. Le nouvel engin fait dans les 400 chevaux à 6000 tours/minute et son couple se chiffre à rien de moins que 400 lb/pi à 4 400 tours/minute. Si, sur papier, ces chiffres ne semblent pas plus impressionnants que ceux de la Corvette Z06 2004, dites-vous que la tenue de route, la stabilité à haute vitesse et le feeling de la route ont été bonifiés. L'option Z51, qui remplace la Z06, représente la version haute-performance. Elle donne au conducteur une transmission manuelle à six rapports aux algorithmes différents, des freins plus imposants et des pneus unidirectionnels. À noter que cette option, comme toutes les autres, est disponible autant dans le Coupé que dans le Convertible.
Vous ne tenez plus devant la nouvelle Corvette? Patience... Les premiers exemplaires du coupé sortiront des lignes de production de Bowling Green (Kentucky) cet été, tandis que le Convertible sera assemblé à partir de l'automne. Drôle de moment pour introduire un cabriolet sur le marché canadien...
Vous ne tenez plus devant la nouvelle Corvette? Patience... Les premiers exemplaires du coupé sortiront des lignes de production de Bowling Green (Kentucky) cet été, tandis que le Convertible sera assemblé à partir de l'automne. Drôle de moment pour introduire un cabriolet sur le marché canadien...
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