La Z06 repose sur de tout nouveaux pneus et roues. Il s'agit plus précisément de jantes en aluminium de 18 x 9,5 pouces enveloppées de
pneus 275/35ZR18, à l'avant. Les jantes à l'arrière, également en aluminium, mesurent 19 x 12 pouces et sont entourées de pneus 325/30ZR19. Jamais une Corvette n'a été ainsi chaussée.
Pour neutraliser les élans de la voiture, les ingénieurs l'ont équipée de freins à disque ventilé et perforé à la transversale mesurant 14 pouces à l'avant et 13,4 pouces à l'arrière. De plus, on retrouve d'énormes étriers rouges à six pistons et six plaquettes individuelles à l'avant; ceux à l'arrière comprennent quatre pistons et quatre plaquettes.
La technologie de course de la Z06 s'observe aussi au niveau de la structure de carrosserie. Les panneaux sont en aluminium pour favoriser une rigidité optimale et un poids réduit. Les longerons en périphérie du cadre sont en fait des traverses monopièce et hydroformées en aluminium avec joints de suspension coulés (contrairement aux nombreuses composantes en acier soudées des autres Corvette).
Des composés structuraux perfectionnés intégrant de la fibre de carbone ont été jumelés à la structure en aluminium. Les ailes élargies à l'avant, par exemple, sont en composite de carbone, alors que le plancher de l'habitacle allie des couches en fibre de carbone à un centre en balsa (bois) ultra léger.
La Z06 possède une nouvelle baie en magnésium comme point d'ancrage du moteur et de certaines composantes de la suspension avant. Elle contribue à améliorer la répartition avant/arrière du poids de la voiture, au même titre que les passages et ailes de roues avant en fibre de carbone. La batterie n'est plus située sous le capot; elle a été déplacée à l'arrière d'une des roues arrière.
Esthétiquement parlant, la Z06 2006 se distingue moins des Corvette régulières, ce qui ne l'empêche pas de se faire reconnaître facilement par
son allure plus musclée. On aperçoit évidemment davantage de prises d'air et de sorties d'échappement sur la voiture, conformément aux exigences de la mécanique rehaussée. Il y a maintenant des fendeurs d'air sous la caisse, des ailes plus larges et un becquet plus élevé. Tous ces changements sont très subtils, excepté la couleur Jaune vif de notre modèle d'essai, qui ne rend pas la Z06 aussi furtive qu'avec un Noir ou un Bleu Le Mans.
La Z06 n'est pas un bolide un tant soit peu dépourvu de sa personnalité en piste; elle n'exige pas non plus de compromis ni de sacrifices de la part du pilote. Elle se montre pratiquement tout équipée, regorgeant d'accessoires de confort et de commodité tels que l'air climatisé, des sièges en cuir (plus légers et offrant plus de support que ceux des versions régulières) de même que des vitres, serrures et miroirs électriques.
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| La Z06 arbore des panneaux en aluminium qui favorisent une rigidité optimale et un poids réduit. (Photo: Gerry Frechette, Canadian Auto Press) |
Pour neutraliser les élans de la voiture, les ingénieurs l'ont équipée de freins à disque ventilé et perforé à la transversale mesurant 14 pouces à l'avant et 13,4 pouces à l'arrière. De plus, on retrouve d'énormes étriers rouges à six pistons et six plaquettes individuelles à l'avant; ceux à l'arrière comprennent quatre pistons et quatre plaquettes.
La technologie de course de la Z06 s'observe aussi au niveau de la structure de carrosserie. Les panneaux sont en aluminium pour favoriser une rigidité optimale et un poids réduit. Les longerons en périphérie du cadre sont en fait des traverses monopièce et hydroformées en aluminium avec joints de suspension coulés (contrairement aux nombreuses composantes en acier soudées des autres Corvette).
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| Des composés structuraux perfectionnés intégrant de la fibre de carbone ont été jumelés à la structure en aluminium. (Photo: Gerry Frechette, Canadian Auto Press) |
La Z06 possède une nouvelle baie en magnésium comme point d'ancrage du moteur et de certaines composantes de la suspension avant. Elle contribue à améliorer la répartition avant/arrière du poids de la voiture, au même titre que les passages et ailes de roues avant en fibre de carbone. La batterie n'est plus située sous le capot; elle a été déplacée à l'arrière d'une des roues arrière.
Esthétiquement parlant, la Z06 2006 se distingue moins des Corvette régulières, ce qui ne l'empêche pas de se faire reconnaître facilement par
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| On aperçoit évidemment davantage de prises d'air et de sorties d'échappement sur la voiture, conformément aux exigences de la mécanique rehaussée. (Photo: Gerry Frechette, Canadian Auto Press) |
La Z06 n'est pas un bolide un tant soit peu dépourvu de sa personnalité en piste; elle n'exige pas non plus de compromis ni de sacrifices de la part du pilote. Elle se montre pratiquement tout équipée, regorgeant d'accessoires de confort et de commodité tels que l'air climatisé, des sièges en cuir (plus légers et offrant plus de support que ceux des versions régulières) de même que des vitres, serrures et miroirs électriques.