Des lignes simples et nettes confèrent un look agressif à la carrosserie avant, sans devenir tape-à-l’œil pour autant. La belle croupe large présente des feux qui ressemblent à ceux de la BMW Série 7. Le style n’a rien d’extraordinaire, mais assez de panache pour faire de la Cruze un modèle attrayant.
Il s’agit, en fait, d’une des plus grosses compactes sur le marché, une réalité reflétée non seulement par le grand dégagement, mais aussi par l’énorme coffre. La banquette arrière asymétrique se rabat, découvrant une tonne d’espace de chargement.
Tous les sièges sont extrêmement confortables, offrant beaucoup de soutien au conducteur et beaucoup de dégagement pour les jambes de tous.
La Cruze marque un point au chapitre du prix aussi. Pour 14 995 $, le modèle de base propose une longue liste d’équipement de série, dont des vitres et portières électriques, l’accès sans clé, le contrôle de la stabilité, l’antipatinage, 10 coussins gonflables et l’ABS.
La Cruze de base dispose d’un quatre-cylindres de 1,8 litre produisant 136 ch. Un excellent moteur et très compétent, mais la vraie merveille est le quatre-cylindres turbo de 1,4 litre développant 138 ch et 148 pi-lb de couple. Selon GM, 70 % des acheteurs opteront pour le turbo, et je comprends pourquoi!
Cette incroyable mécanique animait mon LT d’essai : aucun délai de réponse, et la livraison de puissance s’avère exceptionnellement douce.
Pour 19 495 $, on obtient non seulement le turbo, mais également un climatiseur, un lecteur MP3, une prise auxiliaire, des rétroviseurs chauffants et un régulateur automatique de vitesse.
On a le choix entre une boîte manuelle ou automatique à six rapports, et j’ai trouvé la version automatique plutôt efficace.
Cette Cruze profite d’une superbe tenue de route et d’une direction à assistance électronique qui transmet beaucoup de sensations. Il faut que je le répète : conduire cette voiture est un réel plaisir. Si bien qu’il est difficile de croire qu’il s’agit d’une compacte abordable.
Encore une fois, le mot « solide » vient à l’esprit. On a une impression de robustesse derrière le volant, et elle aborde chaque virage fermement et de façon bien plantée.
J’ai gardé le meilleur pour la fin.
Je fus stupéfaite par le silence qui règne dans l’habitacle. À mon avis, il s’agit du grand avantage par lequel la Cruze se démarque du lot. Très peu de bruit de la route ou du moteur s’infiltre à l’intérieur, peu importe ce que je fais de la voiture.
La semaine dernière, j’essayais la Honda Civic, la compacte la plus populaire au Canada, et elle s’est avérée beaucoup plus bruyante en accélération sur la route que la Cruze.
La cote de consommation de la LT s’élève à 5,5 litres aux 100 km sur la route et 8,5 en ville. Théoriquement, les Civic et Corolla font mieux à cet égard.
Je n’aurais jamais pensé craquer pour une berline américaine. Mais voilà.
Il y a quelques années, j’étais honnêtement convaincue que l’acheteur n’avait que deux véritables options dans cette catégorie, toutefois les temps ont changé, et si vous magasinez un modèle compact, je vous recommande fortement d’oublier vos idées préconçues et d’aller essayer la Chevrolet Cruze.
Il s’agit, en fait, d’une des plus grosses compactes sur le marché, une réalité reflétée non seulement par le grand dégagement, mais aussi par l’énorme coffre. La banquette arrière asymétrique se rabat, découvrant une tonne d’espace de chargement.
Tous les sièges sont extrêmement confortables, offrant beaucoup de soutien au conducteur et beaucoup de dégagement pour les jambes de tous.
La Cruze marque un point au chapitre du prix aussi. Pour 14 995 $, le modèle de base propose une longue liste d’équipement de série, dont des vitres et portières électriques, l’accès sans clé, le contrôle de la stabilité, l’antipatinage, 10 coussins gonflables et l’ABS.
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| Pour 19 495 $, on obtient un turbo, un climatiseur, un lecteur MP3, une prise auxiliaire, des rétroviseurs chauffants et un régulateur automatique de vitesse. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
La Cruze de base dispose d’un quatre-cylindres de 1,8 litre produisant 136 ch. Un excellent moteur et très compétent, mais la vraie merveille est le quatre-cylindres turbo de 1,4 litre développant 138 ch et 148 pi-lb de couple. Selon GM, 70 % des acheteurs opteront pour le turbo, et je comprends pourquoi!
Cette incroyable mécanique animait mon LT d’essai : aucun délai de réponse, et la livraison de puissance s’avère exceptionnellement douce.
Pour 19 495 $, on obtient non seulement le turbo, mais également un climatiseur, un lecteur MP3, une prise auxiliaire, des rétroviseurs chauffants et un régulateur automatique de vitesse.
On a le choix entre une boîte manuelle ou automatique à six rapports, et j’ai trouvé la version automatique plutôt efficace.
Cette Cruze profite d’une superbe tenue de route et d’une direction à assistance électronique qui transmet beaucoup de sensations. Il faut que je le répète : conduire cette voiture est un réel plaisir. Si bien qu’il est difficile de croire qu’il s’agit d’une compacte abordable.
Encore une fois, le mot « solide » vient à l’esprit. On a une impression de robustesse derrière le volant, et elle aborde chaque virage fermement et de façon bien plantée.
J’ai gardé le meilleur pour la fin.
Je fus stupéfaite par le silence qui règne dans l’habitacle. À mon avis, il s’agit du grand avantage par lequel la Cruze se démarque du lot. Très peu de bruit de la route ou du moteur s’infiltre à l’intérieur, peu importe ce que je fais de la voiture.
La semaine dernière, j’essayais la Honda Civic, la compacte la plus populaire au Canada, et elle s’est avérée beaucoup plus bruyante en accélération sur la route que la Cruze.
La cote de consommation de la LT s’élève à 5,5 litres aux 100 km sur la route et 8,5 en ville. Théoriquement, les Civic et Corolla font mieux à cet égard.
Je n’aurais jamais pensé craquer pour une berline américaine. Mais voilà.
Il y a quelques années, j’étais honnêtement convaincue que l’acheteur n’avait que deux véritables options dans cette catégorie, toutefois les temps ont changé, et si vous magasinez un modèle compact, je vous recommande fortement d’oublier vos idées préconçues et d’aller essayer la Chevrolet Cruze.
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