Habitacle à la hausse
La première fois que vous rencontrez l'Equinox, il a l'air gros pour un VUS compact : il profite du même gabarit que le Dodge Journey quoiqu'un peu plus large, mais un peu moins spacieux à l'intérieur que dans les Honda CR-V, Mitsubishi Outlander et Toyota RAV4.
Il roule sur un long empattement et possède des porte-à-faux assez courts, alors il affiche un look robuste. Bon, il ne révolutionne rien au niveau de son esthétique extérieure, mais l'Equinox est joli; il dispose de lignes fluides et musclées, et n'a pas du tout l'air aussi grassouillet que le Traverse.
À l'intérieur, le 1LT reçoit des garnitures de sièges en tissu au style nid d'abeilles, et j'aime beaucoup l'apparence sportive de leur mélange multicolore. Le tableau de bord poursuit ses courbes dans les panneaux de porte et inclut un éclairage d'ambiance bleu pâle lorsque le soleil tombe. Certains détails bénéficieraient d'un peu plus d'effort, cependant : par exemple, en s'insérant la main dans les vide-poches à mi-hauteur dans les portes, on distingue du plastique pointu qui nous égratigne les doigts. Personne n'a remarqué cela avant de démarrer la production de masse?
L'apparence générale des commandes apparaît plutôt bonne; on appuie et on tourne les boutons, et le tout semble solide. Les contrôles de la chaîne audio nécessitent un peu de pratique, et les boutons de volume et de syntonisation s'atteignent difficilement; malheureusement, les commandes auxiliaires au volant s'obtiennent de série, seulement sur les 2LT et LTZ, en option sur le 1LT.
Concurrence
L'Equinox LS a un prix raisonnable de 25 995 $, tandis que notre 1LT à traction se détaille à 27 725 $. Pour 2 385 $ supplémentaires, le 2LT ajoute siège du conducteur à 8 réglages électriques, connectivité Bluetooth de série, caméra de recul, chaîne audio rehaussée avec port USB et quelques autres caractéristiques : nous croyons que cela en vaut la peine. La transmission intégrale ajoute 1 610 $ sur toutes les versions.
Il y a de nombreux rivaux à ce Chevrolet, à traction et munis d'un 4-cylindres, alors la tâche ne sera pas facile. La plupart se rapprochent au niveau du prix et de l'équipement : Escape, CR-V, Tucson, Sportage, Outlander, Rogue, RAV4.
La première fois que vous rencontrez l'Equinox, il a l'air gros pour un VUS compact : il profite du même gabarit que le Dodge Journey quoiqu'un peu plus large, mais un peu moins spacieux à l'intérieur que dans les Honda CR-V, Mitsubishi Outlander et Toyota RAV4.
 |
| À l’intérieur, le 1LT reçoit des garnitures de sièges en tissu au style nid d’abeilles. |
Il roule sur un long empattement et possède des porte-à-faux assez courts, alors il affiche un look robuste. Bon, il ne révolutionne rien au niveau de son esthétique extérieure, mais l'Equinox est joli; il dispose de lignes fluides et musclées, et n'a pas du tout l'air aussi grassouillet que le Traverse.
À l'intérieur, le 1LT reçoit des garnitures de sièges en tissu au style nid d'abeilles, et j'aime beaucoup l'apparence sportive de leur mélange multicolore. Le tableau de bord poursuit ses courbes dans les panneaux de porte et inclut un éclairage d'ambiance bleu pâle lorsque le soleil tombe. Certains détails bénéficieraient d'un peu plus d'effort, cependant : par exemple, en s'insérant la main dans les vide-poches à mi-hauteur dans les portes, on distingue du plastique pointu qui nous égratigne les doigts. Personne n'a remarqué cela avant de démarrer la production de masse?
L'apparence générale des commandes apparaît plutôt bonne; on appuie et on tourne les boutons, et le tout semble solide. Les contrôles de la chaîne audio nécessitent un peu de pratique, et les boutons de volume et de syntonisation s'atteignent difficilement; malheureusement, les commandes auxiliaires au volant s'obtiennent de série, seulement sur les 2LT et LTZ, en option sur le 1LT.
Concurrence
L'Equinox LS a un prix raisonnable de 25 995 $, tandis que notre 1LT à traction se détaille à 27 725 $. Pour 2 385 $ supplémentaires, le 2LT ajoute siège du conducteur à 8 réglages électriques, connectivité Bluetooth de série, caméra de recul, chaîne audio rehaussée avec port USB et quelques autres caractéristiques : nous croyons que cela en vaut la peine. La transmission intégrale ajoute 1 610 $ sur toutes les versions.
Il y a de nombreux rivaux à ce Chevrolet, à traction et munis d'un 4-cylindres, alors la tâche ne sera pas facile. La plupart se rapprochent au niveau du prix et de l'équipement : Escape, CR-V, Tucson, Sportage, Outlander, Rogue, RAV4.
 |
| L’apparence générale des commandes apparaît plutôt bonne; on appuie et on tourne les boutons, et le tout semble solide. |