Alors que Suzuki se contente généralement de modifier ses produits dérivés de GMDAT en retouchant l'allure extérieure et intérieure (les Reno
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| La Lacetti WTCC R+ a les nerfs et le coeur qui vont avec son nouveau physique agressif. (Photo: General Motors of Canada) |
Intruder, Reno Tuner et Forenza Chroma sont de bons exemple), la Lacetti WTCC R+ a les nerfs et le coeur qui vont avec son nouveau physique agressif. Le spécialiste en tuning suisse et partenaire de Chevrolet d'Europe, Delta-Motor, a conçu un système de suralimentation et de refroidissement mécanique pour fournir une puissance additionnelle à cette voiture compacte.
Un refroidisseur air-air, jumelé à la poussée de 0,5 bar que génère le suralimenteur, est suffisant pour augmenter de 40 % la puissance et le couple plutôt «piétonniers» de la voiture (123 chevaux et 120 lb-pi). En effet, Chevrolet prétend que sa
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| Chevrolet prétend que sa Lacetti musclée développe 172 chevaux et un couple de 170 lb-pi. (Photo: General Motors of Canada) |
Lacetti musclée développe 172 chevaux et un couple de 170 lb-pi. Certes, on est loin de la puissance du bolide de course (275 chevaux), mais c'est remarquable pour une voiture de cette taille.
Avec ses nouveaux panneaux de carrosserie, son suralimenteur, ses nombreux insignes R+ et le cri guttural de son système d'échappement de performance, de quoi au juste ce petit missile est-il capable? Tout d'abord, il est rapide, pouvant accélérer facilement de zéro à 100 km/h en moins de huit secondes et atteindre une vitesse de pointe de 215 km/h. Mais il y a plus. Afin de s'assurer que sa puissance accrue soit bien transférée efficacement à la route, la Lacetti WTCC R+ possède un différentiel à glissement limité et, pour les situations de freinage, bénéficie de freins à disque ventilé de 325 mm avec étriers Alcon à quatre pistons.
Pour accommoder le système d'entraînement de performance de la R+, Chevrolet a appliqué à la suspension avant et arrière une retouche
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| Pour le moment, la Lacetti WTCC R+ n'est qu'un modèle de démonstration en un seul exemplaire. (Photo: FIA) |
complète. Des ressorts plus fermes avec des amortisseurs progressifs remplacent une suspension qui était relativement souple, abaissant par le fait même la hauteur de conduite de 30 mm. Dans le but de conférer à ce modèle de performance une meilleure capacité de virage et une plus grande sensation dans les courbes, la voiture compte également des coussinets plus rigides ainsi que des barres stabilisatrices avant et arrière plus épaisses qui réduisent le roulis dans les virages. Les roues et les pneus ont en outre été agrandis. De légères jantes en alliage de 17 pouces peintes en noir remplacent les roues standards en acier; elles sont enveloppées de pneus de performance à forte traction de la série 215/45.
