Il s’agit de la meilleure boîte de vitesses jamais installée dans un HD. Sans blague, quand la journée est finie et que je suis en beau joual vert pour une raison X, j’accote la pédale et Allison enchaîne les vitesses avec l’ardeur d’une voiture de course. Elle rétrograde à l’instant même où j’appuie sur le gaz. Il me manque peut-être 35 pi-lb, mais je l’emporte de ce côté-là.
Avant de se rendre au chantier de construction, on doit passer à la cour de l’entreprise chercher de l’équipement. On commence par une chaudière de rechange et une tarière. Je ne m’en fais jamais avec la charge utile, le camion supporte bien 1 266 kilos.
Après, on attelle la remorque qui transporte notre toute nouvelle excavatrice compacte Terex TC37 (HR 3.7) Zero Tail Swing. Avec la remorque, on parle de plus ou moins 4700 kg à traîner. Pas de problème : mon Silverado peut tirer jusqu’à 5 900 kg sans broncher. J’avais pensé opter pour l’attelage pivotant genre fifth wheel, d’une capacité de 7 575 kg. À date, pas besoin.
Mon LTZ arrive de série avec l’ensemble d’équipement spécial de remorquage. Il comprend l’attelage répartiteur de charge de 2,5 pouces avec adaptateur de 2 pouces et un faisceau électrique de 7 fils avec circuit de remorquage à fusibles indépendants. Bref, quand elle débarque, la machine peut remorquer n’importe quoi.
La suspension, que le camion soit chargé ou non, fait un bon boulot. La direction se montre relâchée et un peu trop assistée, je m’y suis quand même vite habitué. Le cadre entièrement fermé semble vraiment solide et performe bien. Je peux dévaler le terrain accidenté autour du chantier sans avoir peur de déformer ou briser quoi que ce soit. On parle d’un HD, après tout. Ce qui explique pourquoi j’ai gardé les jantes de 18 pouces au lieu de me payer les 20 pouces. Les flancs font toute la différence.
Le système quatre-quatre fonctionne super bien, comme prévu. Je n’ai qu’à peser sur un bouton pour passer de 2 à 4RM, et il y a une gamme basse quand les choses se corsent. Les LT265/70SR18 conviennent bien au travail tout terrain léger, mais j’ai monté ça d’un cran avec l’ensemble de suspension Z71 : butoirs tout terrain, amortisseurs bitubes à disques déflecteurs et plaques de protection pour le moteur, la boîte de vitesses, la boîte de transfert et le différentiel avant. Je me faufile partout.
Avant de se rendre au chantier de construction, on doit passer à la cour de l’entreprise chercher de l’équipement. On commence par une chaudière de rechange et une tarière. Je ne m’en fais jamais avec la charge utile, le camion supporte bien 1 266 kilos.
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| La suspension, que le camion soit chargé ou non, fait un bon boulot. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Après, on attelle la remorque qui transporte notre toute nouvelle excavatrice compacte Terex TC37 (HR 3.7) Zero Tail Swing. Avec la remorque, on parle de plus ou moins 4700 kg à traîner. Pas de problème : mon Silverado peut tirer jusqu’à 5 900 kg sans broncher. J’avais pensé opter pour l’attelage pivotant genre fifth wheel, d’une capacité de 7 575 kg. À date, pas besoin.
Mon LTZ arrive de série avec l’ensemble d’équipement spécial de remorquage. Il comprend l’attelage répartiteur de charge de 2,5 pouces avec adaptateur de 2 pouces et un faisceau électrique de 7 fils avec circuit de remorquage à fusibles indépendants. Bref, quand elle débarque, la machine peut remorquer n’importe quoi.
La suspension, que le camion soit chargé ou non, fait un bon boulot. La direction se montre relâchée et un peu trop assistée, je m’y suis quand même vite habitué. Le cadre entièrement fermé semble vraiment solide et performe bien. Je peux dévaler le terrain accidenté autour du chantier sans avoir peur de déformer ou briser quoi que ce soit. On parle d’un HD, après tout. Ce qui explique pourquoi j’ai gardé les jantes de 18 pouces au lieu de me payer les 20 pouces. Les flancs font toute la différence.
Le système quatre-quatre fonctionne super bien, comme prévu. Je n’ai qu’à peser sur un bouton pour passer de 2 à 4RM, et il y a une gamme basse quand les choses se corsent. Les LT265/70SR18 conviennent bien au travail tout terrain léger, mais j’ai monté ça d’un cran avec l’ensemble de suspension Z71 : butoirs tout terrain, amortisseurs bitubes à disques déflecteurs et plaques de protection pour le moteur, la boîte de vitesses, la boîte de transfert et le différentiel avant. Je me faufile partout.
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| Je n’ai qu’à peser sur un bouton pour passer de 2 à 4RM, et il y a une gamme basse quand les choses se corsent. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |