Les boîtes Allison sont reconnues pour leur fiabilité, et ici, le fabricant a fourni un modèle à six rapports doté de fonction manuelle et de tractage, la dernière étant facilement activée à l’aide d’un interrupteur à côté du pommeau du levier de vitesses.
Une solution des plus simples qui permet au conducteur de se concentrer sur les choses importantes, dont sa remorque pleine à craquer.
Une pluie de dispositifs pour le remorquage
Le système de contrôle de la stabilité StabiliTrak de GM et ses fonctions d’antilouvoiement de remorque et d’assistance au démarrage en pente arrivent de série sur la Silverado 2500HD. Ma camionnette profitait également d’un frein de remorque intégré ainsi que d’un frein sur échappement.
Ce cocktail de dispositifs renforce énormément la capacité de tracter de façon sécuritaire une remorque chargée. Même si mon essai ne m’a pas permis de le mettre à l’épreuve, le frein sur échappement me paraît plutôt intéressant et pratique. Contrairement au dispositif qu’on trouve sur les camions remorques, la version de GM ne fait pas vibrer les fenêtres ni pleurer les enfants!
Il s’agit d’un système remarquablement silencieux actionné par bouton-poussoir. Il fournit un effort de freinage entraîné par l’échappement qui s’accentue avec la charge. Plus la masse et la vitesse sont importantes, plus il freine, défiant gentiment la gravité sur les longues descentes. Et ces descentes se trouvent généralement sur les longs trajets.
Sur la route
Comme ses concurrentes, la Silverado brille sur la route, où son grand confort devient réellement apparent. Je fus agréablement surpris par la douceur et la discrétion de cette robuste machine. Le gros moteur diesel se calme lorsqu’on atteint une vitesse de croisière, se transformant en compagnon réservé prêt à s’élancer au besoin.
Sa capacité de dépassement est étonnante, et quand on enfonce la pédale, la bête bondit comme un tigre. Au freinage, la Silverado ralentit avec plus de panache qu’on s’y attendrait vu sa corpulence.
Une solution des plus simples qui permet au conducteur de se concentrer sur les choses importantes, dont sa remorque pleine à craquer.
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| Les boîtes Allison sont reconnues pour leur fiabilité, et ici, le fabricant a fourni un modèle à six rapports doté de fonction manuelle et de tractage. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Une pluie de dispositifs pour le remorquage
Le système de contrôle de la stabilité StabiliTrak de GM et ses fonctions d’antilouvoiement de remorque et d’assistance au démarrage en pente arrivent de série sur la Silverado 2500HD. Ma camionnette profitait également d’un frein de remorque intégré ainsi que d’un frein sur échappement.
Ce cocktail de dispositifs renforce énormément la capacité de tracter de façon sécuritaire une remorque chargée. Même si mon essai ne m’a pas permis de le mettre à l’épreuve, le frein sur échappement me paraît plutôt intéressant et pratique. Contrairement au dispositif qu’on trouve sur les camions remorques, la version de GM ne fait pas vibrer les fenêtres ni pleurer les enfants!
Il s’agit d’un système remarquablement silencieux actionné par bouton-poussoir. Il fournit un effort de freinage entraîné par l’échappement qui s’accentue avec la charge. Plus la masse et la vitesse sont importantes, plus il freine, défiant gentiment la gravité sur les longues descentes. Et ces descentes se trouvent généralement sur les longs trajets.
Sur la route
Comme ses concurrentes, la Silverado brille sur la route, où son grand confort devient réellement apparent. Je fus agréablement surpris par la douceur et la discrétion de cette robuste machine. Le gros moteur diesel se calme lorsqu’on atteint une vitesse de croisière, se transformant en compagnon réservé prêt à s’élancer au besoin.
Sa capacité de dépassement est étonnante, et quand on enfonce la pédale, la bête bondit comme un tigre. Au freinage, la Silverado ralentit avec plus de panache qu’on s’y attendrait vu sa corpulence.
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| Je fus agréablement surpris par la douceur et la discrétion de cette robuste machine. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |