droite que dans les virages en épingle. Le verdict? J'ai mentionné précédemment comment le système StabiliTrak garde le train arrière sous
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| Les modifications apportées à l'architecture du châssis rend l'Uplander amusante à conduire sans égard à l'état de la chaussée. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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surveillance, mais même en son absence, mon véhicule d'essai a très bien fait dans les virages. Tellement bien que j'ai peine à croire que la suspension arrière soit quasi identique à celle de la Venture. Par contre le train avant est nouveau à 60% et cela explique pourquoi la direction répond beaucoup mieux. Les modifications apportées à l'architecture du châssis rend l'Uplander amusante à conduire sans égard à l'état de la chaussée. Tel que mentionné plus haut, j'ai aimé la version régulière pour sa maniabilité, mais je n'ai pas été trop embarrassé de conduire la version allongée. Elles peuvent toutes les deux non seulement affronter les routes sinueuses montagnardes et les autoroutes, mais aussi s'adapter à la circulation dense.
Avec de telles caractéristiques routières, l'ABS avec système de proportion arrière et la panoplie de coussins gonflables offerts, la
sécurité ne devrait pas représenter une inquiétude. GM ne vise rien de moins que la plus haute cote NCAP (New Car Assessment Program) pour la protection à un impact frontal, latéral ou pour tous les autres types d'impact. La nouvelle venue devrait atteindre cet objectif d'ici les prochaines années.
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| Les nouveaux plateaux escamotables offrent aux passagers avant et ceux du milieu un traitement de première classe qui connaîtra du succès auprès de ses rivales. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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Côté commodités, il convient de souligner l'ingénieux système de rails au pavillon pour optimiser le rangement. Il est idéal pour y installer du matériel offert par le manufacturier pour personnaliser votre randonnée. Vous avez le choix : un lecteur DVD muni d'un écran, une trousse de premiers soins ou un nombre de modules de rangement dont les dimensions sont de 305 mm (12 pouces) en largeur et de 229 mm (9 pouces) en profondeur pour y loger vos lunettes de soleil, un lecteur MP3, des téléphones portables ou autres effets personnels afin de les protéger des regards indiscrets. Parmi les éléments que j'ai bien appréciés, je ne peux passer à côté des nouveaux plateaux escamotables qui offrent aux passagers avant et ceux du milieu un traitement de première classe qui connaîtra du succès auprès de ses rivales. Une douzaine de supports à verre sont très utiles pour le rangement des boissons.
L'Uplander est offerte à un prix de départ de 25 045$, ce qui est clairement inférieur à celui de la Venture 2004. Pour 2 465$ de moins, on peut acquérir un bien meilleur véhicule que la Venture 2004 dont le prix de base se situait à 27 870$ selon GM Canada.
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| L'Uplander est offerte à un prix de départ de 25 045$, moins cher que son prédécesseur, la Venture. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
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Dans sa version de base, le nouveau modèle est livré avec la climatisation munie d'un filtre à particules, le système anti-vol PASS-KEY III, les vitres latérales et le verrouillage à commande électrique, les roues de 16 pouces, les rétroviseurs à commande électrique chauffants, les freins à disque aux quatre roues avec ABS et le moteur V6. Qu'y a-t-il encore? Les deux portes coulissantes, une télécommande d'entrée sans clé, un lecteur DC/MP3, le système OnStar incluant un abonnement pour une année au plan « sain et sauf » (à propos, le mois dernier, GM a vendu sa dix millionième minute de ce service au Canada), et enfin, cet ingénieux système de rangement sur rails font partie de l'équipement standard.
Si on opte pour la LS de 27 070$, on obtient en plus le régulateur de vitesse, un support à bagages. Un système de divertissement DVD et un changeur de 6 CD au tableau de bord sont également livrables.
