La beauté de la chose est que cette voiture pourrait aussi vous amener de Montréal au Lac Saint-Jean, pour rendre visite à la tante Jeannine. Avant que la charge de la batterie ne soit épuisée, la génératrice se mettrait en marche pour produire l’énergie nécessaire pour vous permettre d’arriver à destination.
Cette batterie se recharge à partir d’une prise ordinaire (110 V) en 10 à 12 heures. Avec une borne de recharge Voltec (240 V), il n’en faut que 4. Mais il faudra avoir déboursé 490 $US pour l’acheter, sans oublier les frais de son installation.
Fabriquée par Compact Power Inc, une filiale américaine de LG Chem de Corée du Sud, cette batterie est tout de même volumineuse. Elle occupe un espace en forme de T dans le châssis : une partie de la batterie sépare l’habitacle en deux longitudinalement, alors que l’autre est logée transversalement devant les roues arrière.
Le fabricant garantit cette batterie pour huit ans ou 160 000 kilomètres, mais on ignore son coût de remplacement.
Comme une auto ordinaire!
La conduite de la Volt constitue une véritable source d’agrément. Dans la circulation urbaine d’un centre-ville comme celui de Los Angeles (où GM Canada nous avait conviés à faire un très bref essai), on ne remarque... rien qui diffère d’une auto ordinaire, si ce n’est l’extrême silence de fonctionnement.
En mode électrique, la voiture est d’ailleurs si silencieuse qu’on découvre de petits bruits auxquels la majorité des automobilistes ne sont pas habitués. Le plus évident est le frottement des pneus sur l’asphalte (sur le béton, c’est pire). Les gens de GM doivent maintenant travailler à masquer de nouveaux bruits!
La servodirection est légère, mais précise. Les freins ont une action progressive. Et la suspension? Euh... dans les rues du centre-ville de L.A., difficile de la prendre en défaut. Une balade sur l’autoroute ou, mieux, sur des chemins sinueux, serait plus révélatrice. On verrait là l’éventuelle différence de comportement routier entre cette compacte de 1715 kilos et, par exemple, une Cruze, qui en pèse 300 de moins.
 |
| Cette grosse fiche qui sert à recharger la batterie se connecte dans un espace situé devant la porte du conducteur. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Cette batterie se recharge à partir d’une prise ordinaire (110 V) en 10 à 12 heures. Avec une borne de recharge Voltec (240 V), il n’en faut que 4. Mais il faudra avoir déboursé 490 $US pour l’acheter, sans oublier les frais de son installation.
Fabriquée par Compact Power Inc, une filiale américaine de LG Chem de Corée du Sud, cette batterie est tout de même volumineuse. Elle occupe un espace en forme de T dans le châssis : une partie de la batterie sépare l’habitacle en deux longitudinalement, alors que l’autre est logée transversalement devant les roues arrière.
Le fabricant garantit cette batterie pour huit ans ou 160 000 kilomètres, mais on ignore son coût de remplacement.
Comme une auto ordinaire!
La conduite de la Volt constitue une véritable source d’agrément. Dans la circulation urbaine d’un centre-ville comme celui de Los Angeles (où GM Canada nous avait conviés à faire un très bref essai), on ne remarque... rien qui diffère d’une auto ordinaire, si ce n’est l’extrême silence de fonctionnement.
En mode électrique, la voiture est d’ailleurs si silencieuse qu’on découvre de petits bruits auxquels la majorité des automobilistes ne sont pas habitués. Le plus évident est le frottement des pneus sur l’asphalte (sur le béton, c’est pire). Les gens de GM doivent maintenant travailler à masquer de nouveaux bruits!
La servodirection est légère, mais précise. Les freins ont une action progressive. Et la suspension? Euh... dans les rues du centre-ville de L.A., difficile de la prendre en défaut. Une balade sur l’autoroute ou, mieux, sur des chemins sinueux, serait plus révélatrice. On verrait là l’éventuelle différence de comportement routier entre cette compacte de 1715 kilos et, par exemple, une Cruze, qui en pèse 300 de moins.
 |
| La Volt utilise les mêmes pneus à faible résistance au roulement que la Chevrolet Cruze Eco : des Goodyear Assurance. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |