Par ailleurs, sans être électrisante, l’accélération de la Volt est aussi vive qu’instantanée, gracieuseté du moteur électrique qui produit son couple maximal quasi instantanément. Le 0-100 km/h de moins de 9 secondes annoncé par plusieurs médias s’avère donc plausible.
Une quatre places
La forme de la plateforme de la voiture, avec le logement central de la batterie, impose un intérieur à quatre places seulement. De plus, avec seulement 300 litres de volume utile, le coffre n’est pas particulièrement grand. Celui d’une Chevrolet Cruze fait 425 litres. Heureusement pour la Volt, son coffre est modulable grâce aux dossiers escamotables des deux sièges arrière.
En revanche, les amateurs de PlayStation seront sans doute ravis par le tableau de bord. Deux écrans digitaux affichent à l’aide de nombreuses illustrations dynamiques une foule d’informations. Certaines sont essentielles à la conduite, d’autres servent à stimuler le désir d’économiser le carburant (ou d’optimiser la consommation, c’est selon) et il y en a qui ne servent qu’à polir l’ego du propriétaire. Pour une majorité d’automobilistes, à mon humble avis, c’est un trop-plein d’informations qui risque plutôt de les distraire de leur tâche première : conduire!
Prêt pour l’acheter?
Reste le facteur prix. À 41 000 $US avant incitatifs gouvernementaux (le prix pour le Canada n’a pas été annoncé), la Volt ne remplacera ni le modèle T, ni la Coccinelle au panthéon des voitures du peuple. On achète deux Cruze Eco pour le même prix.
Mais il y a le faible coût d’utilisation en mode électrique qui fait rêver. On parle de quelques cents par jour pour effectuer l’aller-retour au travail. De plus, les longs périples s’effectuent au prix de 5 à 6 litres de carburant aux 100 kilomètres. C’est ce qu’a observé Joel Ewanick durant sa traversée continentale. C’est aussi la cote relevée par notre collègue Michel Deslauriers, qui a effectué en octobre dernier un essai plus substantiel de la Volt.
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| Le tableau de bord n’a que deux mollettes. Tous les autres commutateurs fonctionnent par une combinaison d’effleurement et de pression! (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Une quatre places
La forme de la plateforme de la voiture, avec le logement central de la batterie, impose un intérieur à quatre places seulement. De plus, avec seulement 300 litres de volume utile, le coffre n’est pas particulièrement grand. Celui d’une Chevrolet Cruze fait 425 litres. Heureusement pour la Volt, son coffre est modulable grâce aux dossiers escamotables des deux sièges arrière.
En revanche, les amateurs de PlayStation seront sans doute ravis par le tableau de bord. Deux écrans digitaux affichent à l’aide de nombreuses illustrations dynamiques une foule d’informations. Certaines sont essentielles à la conduite, d’autres servent à stimuler le désir d’économiser le carburant (ou d’optimiser la consommation, c’est selon) et il y en a qui ne servent qu’à polir l’ego du propriétaire. Pour une majorité d’automobilistes, à mon humble avis, c’est un trop-plein d’informations qui risque plutôt de les distraire de leur tâche première : conduire!
Prêt pour l’acheter?
Reste le facteur prix. À 41 000 $US avant incitatifs gouvernementaux (le prix pour le Canada n’a pas été annoncé), la Volt ne remplacera ni le modèle T, ni la Coccinelle au panthéon des voitures du peuple. On achète deux Cruze Eco pour le même prix.
Mais il y a le faible coût d’utilisation en mode électrique qui fait rêver. On parle de quelques cents par jour pour effectuer l’aller-retour au travail. De plus, les longs périples s’effectuent au prix de 5 à 6 litres de carburant aux 100 kilomètres. C’est ce qu’a observé Joel Ewanick durant sa traversée continentale. C’est aussi la cote relevée par notre collègue Michel Deslauriers, qui a effectué en octobre dernier un essai plus substantiel de la Volt.
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| Le coffre n’est pas particulièrement volumineux, mais il présente l’avantage d’être modulable. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |