Utilisation et fiabilité
Un des principaux objectifs lors du développement de la Chevrolet Volt était de rendre sa conduite et son utilisation familières et conviviales. Créer un bolide ultra futuriste et complexe qui diffère nettement de la recette traditionnelle adoptée par la vaste majorité des consommateurs aurait été une grave erreur de la part de GM.
Tony Posawatz, directeur de la Volt, résume bien la situation en affirmant : «La Volt devait prendre la forme d’une voiture pleinement fonctionnelle pouvant répondre aux besoins quotidiens des conducteurs, ce que les véhicules électriques actuels ne font pas».
Par «pleinement fonctionnelle», il réfère à la capacité de la Volt à livrer un rendement impeccable dans n’importe quel climat ou milieu. On sait que pareilles contraintes affectent souvent les voitures électriques déjà sur le marché. GM a donc mené des essais approfondis sous la chaleur écrasante de la Vallée de la mort, en Californie, ainsi que dans le froid glacial du Grand Nord. La voiture a également été soumise à des épreuves exigeantes, comme l’ascension de Pikes Peak. Dans tous les cas, la Volt a bien relevé le défi.
Une des clés de ce succès réside dans la capacité des batteries à se réchauffer ou à se refroidir d’elles-mêmes, assurant ainsi une température de fonctionnement optimale en tout temps. Qu’arriverait-il cependant si on laissait la Volt garée au froid pendant plusieurs jours sans la brancher? Selon M. Posawatz, il n’y a rien à craindre. «Le moteur à essence démarrera comme toujours et produira l’électricité nécessaire, dit-il. Le système de la Volt ne laisse jamais les batteries se vider au complet. C’est justement pour cette raison qu’intervient le moteur à combustion».
Étant toujours vivant, j’ai conduit la Volt
Avant toute chose, je dois ici préciser que le fait de s’asseoir dans la Volt n’a rien d’inhabituel. Par contre, une expérience unique nous attend dès qu’on appuie sur le bouton de démarrage. Un petit signal sonore avertit conducteur et piétons que le véhicule se trouve maintenant en marche et qu’il s’apprête à décoller.
Un des principaux objectifs lors du développement de la Chevrolet Volt était de rendre sa conduite et son utilisation familières et conviviales. Créer un bolide ultra futuriste et complexe qui diffère nettement de la recette traditionnelle adoptée par la vaste majorité des consommateurs aurait été une grave erreur de la part de GM.
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| Un des principaux objectifs était de rendre sa conduite et son utilisation familières et conviviales. |
Tony Posawatz, directeur de la Volt, résume bien la situation en affirmant : «La Volt devait prendre la forme d’une voiture pleinement fonctionnelle pouvant répondre aux besoins quotidiens des conducteurs, ce que les véhicules électriques actuels ne font pas».
Par «pleinement fonctionnelle», il réfère à la capacité de la Volt à livrer un rendement impeccable dans n’importe quel climat ou milieu. On sait que pareilles contraintes affectent souvent les voitures électriques déjà sur le marché. GM a donc mené des essais approfondis sous la chaleur écrasante de la Vallée de la mort, en Californie, ainsi que dans le froid glacial du Grand Nord. La voiture a également été soumise à des épreuves exigeantes, comme l’ascension de Pikes Peak. Dans tous les cas, la Volt a bien relevé le défi.
Une des clés de ce succès réside dans la capacité des batteries à se réchauffer ou à se refroidir d’elles-mêmes, assurant ainsi une température de fonctionnement optimale en tout temps. Qu’arriverait-il cependant si on laissait la Volt garée au froid pendant plusieurs jours sans la brancher? Selon M. Posawatz, il n’y a rien à craindre. «Le moteur à essence démarrera comme toujours et produira l’électricité nécessaire, dit-il. Le système de la Volt ne laisse jamais les batteries se vider au complet. C’est justement pour cette raison qu’intervient le moteur à combustion».
Étant toujours vivant, j’ai conduit la Volt
Avant toute chose, je dois ici préciser que le fait de s’asseoir dans la Volt n’a rien d’inhabituel. Par contre, une expérience unique nous attend dès qu’on appuie sur le bouton de démarrage. Un petit signal sonore avertit conducteur et piétons que le véhicule se trouve maintenant en marche et qu’il s’apprête à décoller.
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| Le système de la Volt ne laisse jamais les batteries se vider au complet. C’est justement pour cette raison qu’intervient le moteur à combustion. |