Honnêtement, je me suis senti un peu comme George Jetson en enfonçant la pédale d’accélérateur et en voyant la Volt s’élancer vers l’avant sans effort et dans un silence déconcertant — pas de vibrations ni de grondements mécaniques. En outre, cette voiture ne manque pas de jus, si vous me permettez l’expression; le couple instantané du moteur électrique procure des accélérations sans délai et, surtout, sans pollution.
J’ai complété deux boucles autour du magnifique Stanley Park de Vancouver sans recourir une seule fois au moteur à combustion. Je me sentais aussi écolo que ces joggeurs qui ont probablement déboursé plus d’argent pour leur habit en spandex et leurs espadrilles qu’un propriétaire de Volt pour sa facture annuelle d’électricité. Et je présume que bon nombre d’entre eux sont venus courir au parc à bord de leurs gros utilitaires sport (hybrides ou non), émettant ainsi une quantité honteuse de CO2 dans l’atmosphère alors que ma Volt n’en produisait même pas un gramme.
Oui, d’accord, plusieurs exemplaires de cette voiture puiseront leur énergie de réseaux d’électricité issus de centrales au charbon, mais celui que j’ai conduit à Vancouver se fiait plutôt à une source hydroélectrique. Cette forme de production d’électricité deviendra beaucoup plus répandue en Amérique du Nord avec le temps, sans parler des formes solaire et éolienne.
La Volt et l’avenir de l’automobile
Personne ne peut dire avec certitude à quoi ressemblera l’industrie dans cinq ou dix ans, mais je viens d’en avoir un petit aperçu et je peux vous assurer que la Volt changera totalement la donne. Sa production à grande échelle et sa commercialisation à prix raisonnable joueront un rôle important dans la transformation du paysage automobile au profit de Dame Nature.
Devant coûter entre 30 000 $ et 40 000 $, la Chevrolet Volt 2011 ne constituera aucunement un achat irréaliste, d’autant plus que le modèle testé n’avait rien d’une voiturette de golf endimanchée. Au contraire, il s’agissait d’une berline de série moderne et très bien équipée, proposant un design audacieux et un intérieur raffiné.
Qui d’autre veut passer à la chaise électrique?
photo:Rob Rothwell
J’ai complété deux boucles autour du magnifique Stanley Park de Vancouver sans recourir une seule fois au moteur à combustion. Je me sentais aussi écolo que ces joggeurs qui ont probablement déboursé plus d’argent pour leur habit en spandex et leurs espadrilles qu’un propriétaire de Volt pour sa facture annuelle d’électricité. Et je présume que bon nombre d’entre eux sont venus courir au parc à bord de leurs gros utilitaires sport (hybrides ou non), émettant ainsi une quantité honteuse de CO2 dans l’atmosphère alors que ma Volt n’en produisait même pas un gramme.
 |
| La Chevrolet Volt propose un design audacieux et un intérieur raffiné. |
Oui, d’accord, plusieurs exemplaires de cette voiture puiseront leur énergie de réseaux d’électricité issus de centrales au charbon, mais celui que j’ai conduit à Vancouver se fiait plutôt à une source hydroélectrique. Cette forme de production d’électricité deviendra beaucoup plus répandue en Amérique du Nord avec le temps, sans parler des formes solaire et éolienne.
La Volt et l’avenir de l’automobile
Personne ne peut dire avec certitude à quoi ressemblera l’industrie dans cinq ou dix ans, mais je viens d’en avoir un petit aperçu et je peux vous assurer que la Volt changera totalement la donne. Sa production à grande échelle et sa commercialisation à prix raisonnable joueront un rôle important dans la transformation du paysage automobile au profit de Dame Nature.
Devant coûter entre 30 000 $ et 40 000 $, la Chevrolet Volt 2011 ne constituera aucunement un achat irréaliste, d’autant plus que le modèle testé n’avait rien d’une voiturette de golf endimanchée. Au contraire, il s’agissait d’une berline de série moderne et très bien équipée, proposant un design audacieux et un intérieur raffiné.
Qui d’autre veut passer à la chaise électrique?
photo:Rob Rothwell
Gallerie de l'article