J’ai toujours un petit faible pour l’habitacle de la Hyundai Sonata, toutefois, vu son air contemporain. En effet, cette 200 fait encore un peu vieux jeu en général. L’horloge analogique, les garnitures chromées et les surfaces noires brillantes lui confèrent une allure un peu plus mature qui, à mon avis, plaira surtout à l’acheteur plus âgé.
J’apprécie la fonctionnalité de l’habitacle plus que tout, avec les commandes bien placées et d’une bonne grosseur. Les instruments sont clairs et attrayants.
En parlant d’attrayant, on a également rehaussé le look extérieur à coup d’une nouvelle calandre ornée de l’emblème ailé de Chrysler sur fond noir, de nouveaux carénages avant et arrière, de grosses jantes et de phares de projection. Rien de majeur, certes, mais les améliorations réussissent réellement à embellir cette voiture.
Sous le capot, on trouve un quatre-cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT et à distribution à programme variable produisant 173 ch et 166 pi-lb de couple, ou encore le nouveau V6 Pentastar de 3,6 litres. Ce dernier développe 283 ch, le meilleur rendement de la catégorie, et 260 pi-lb de couple.
On l’a de plus jumelé de série à une boîte automatique à six rapports perfectionnée, offerte en option sur le quatre-cylindres. Elle assure des changements de vitesses imperceptibles, améliorant les performances de 10 % ainsi que la consommation par rapport à sa contrepartie à quatre rapports.
Aujourd’hui, les boîtes sont plus efficaces quand elles répondent à un ordinateur plutôt que le conducteur.
On a peaufiné la suspension, rehaussant incroyablement l’expérience de conduite. La suspension est légèrement plus ferme que celle de la Sebring sortante, mais pas brusque pour autant.
La direction se maîtrise très bien, et la voiture me semblait équilibrée et confortable lors de mon excursion. Le roulis et les vibrations amoindries sur les surfaces raboteuses m’ont vraiment permis de m’amuser pendant des heures au volant de cette Chrysler.
Une grande différence que j’ai remarquée : l’habitacle est plus silencieux, grâce à 45 nouvelles mesures d’insonorisation, dont un pare-brise isolant acoustique et des vitres latérales en verre feuilleté qu’on retrouve habituellement seulement dans les véhicules plus chers.
J’apprécie la fonctionnalité de l’habitacle plus que tout, avec les commandes bien placées et d’une bonne grosseur. Les instruments sont clairs et attrayants.
En parlant d’attrayant, on a également rehaussé le look extérieur à coup d’une nouvelle calandre ornée de l’emblème ailé de Chrysler sur fond noir, de nouveaux carénages avant et arrière, de grosses jantes et de phares de projection. Rien de majeur, certes, mais les améliorations réussissent réellement à embellir cette voiture.
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| Le nouveau V6 Pentastar de 3,6 litres qui développe 283 ch, le meilleur rendement de la catégorie, et 260 pi-lb de couple. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Sous le capot, on trouve un quatre-cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT et à distribution à programme variable produisant 173 ch et 166 pi-lb de couple, ou encore le nouveau V6 Pentastar de 3,6 litres. Ce dernier développe 283 ch, le meilleur rendement de la catégorie, et 260 pi-lb de couple.
On l’a de plus jumelé de série à une boîte automatique à six rapports perfectionnée, offerte en option sur le quatre-cylindres. Elle assure des changements de vitesses imperceptibles, améliorant les performances de 10 % ainsi que la consommation par rapport à sa contrepartie à quatre rapports.
Aujourd’hui, les boîtes sont plus efficaces quand elles répondent à un ordinateur plutôt que le conducteur.
On a peaufiné la suspension, rehaussant incroyablement l’expérience de conduite. La suspension est légèrement plus ferme que celle de la Sebring sortante, mais pas brusque pour autant.
La direction se maîtrise très bien, et la voiture me semblait équilibrée et confortable lors de mon excursion. Le roulis et les vibrations amoindries sur les surfaces raboteuses m’ont vraiment permis de m’amuser pendant des heures au volant de cette Chrysler.
Une grande différence que j’ai remarquée : l’habitacle est plus silencieux, grâce à 45 nouvelles mesures d’insonorisation, dont un pare-brise isolant acoustique et des vitres latérales en verre feuilleté qu’on retrouve habituellement seulement dans les véhicules plus chers.
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| La direction se maîtrise très bien, et la voiture me semblait équilibrée et confortable lors de mon excursion. (Photo: Chrysler) |