Avant de parler d'autre chose, malgré les apparences, la visibilité arrière n'est pas mauvaise du tout. De plus, cette familiale avec son dossier arrière rabattable est plus pratique qu'une berline. Détail à souligner, les charnières du hayon sont ancrées un peu plus loin dans le toit afin d'offrir une plus grande ouverture de chargement.Comme sur la 300, cette Dodge est dotée d'un système antipatinage et de stabilité latérale très efficace qui devrait calmer vos inquiétudes quant à la conduite hivernale.
Si le comportement routier de ces deux voitures est sensiblement le même, j'ai eu l'impression que la conduite de la Chrysler était plus agréable que celle de la Dodge. La différence est minime, mais elle existe. C'est du moins ce qu'un essai successif des deux m'a porté à croire. De plus, le tableau de bord de la Magnum est plus sobre. Par contre, la configuration de la carrosserie de la Dodge assure plus de polyvalence.Bref, ces deux voitures ne se contentent pas de nous offrir un look original. Elles sont de bonnes routières fabriquées avec soin dont les performances et la tenue de route sont à souligner. Enfin, d'ici quelques mois, elles seront également offertes en traction intégrale, ce qui diminuera sans doute une partie de l'agrément de conduite, mais permettra de rassurer les conducteurs plus craintifs lorsque les conditions météo seront plus difficiles. Et encore, il se peut que ce rouage intégral nous permette de tirer un meilleur parti de toute cette puissance.
Mais, en attendant, ce retour en arrière de la part de Chrysler nous permet de pouvoir profiter de deux voitures intéressantes à plus d'un point de vue.
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