Les ingénieurs du groupe motopropulseur de la division SRT, qui ont misau point le moteur de la Chrysler 300C SRT-8, sont parvenus à lui fairedévelopper plus de chevaux-vapeur en ajoutant quelques pouces cubes de plus,en augmentant le rapport de compression et en redessinant les systèmesd'admission et d'échappement de la culasse afin d'accroître le débit et lavitesse de rotation du moteur.
Pour obtenir une plus grande cylindrée, les ingénieurs de SRT ont agrandile diamètre de chacun des cylindres du moteur HEMI de la Chrysler 300C SRT8 de3,5 millimètres, ce qui a permis à la cylindrée de passer de 5,7 litres à6,1 litres.
Le ratio de compression a également été augmenté à 10.3:1 alors qu'ilétait de 9.6:1, et dégage plus d'énergie pendant la combustion.
La respiration est accrue par de nouvelles culasses à débit élevé, uncollecteur d'admission conçu spécialement pour ce moteur et des "collecteurs"d'échappement avec tubes individuels revêtus d'une coque d'acier inoxydable,toutes ces caractéristiques sont uniques au moteur HEMI 6,1 litre de laChrysler 300C SRT8 2005. Des valves d'un diamètre supérieur et les orificesdes cylindres reprofilés au niveau des culasses laissent passer un débit d'airoptimisé. Les canaux de la tubulure d'admission ont été dotés d'un diamètreplus large pour une syntonisation plus rapide. Le système d'échappement a undiamètre supérieur (2,75 po au lieu de 2,5 po) avec des extrémités de 3,5 poen chrome.
Les profils d'arbre à cames axés sur la performance ont été conçus pourétablir un équilibre entre l'ensemble des besoins du véhicule, laissant passerune plus grande quantité d'air simultanément à l'intérieur et à l'extérieurdes cylindres. Le rendement est ainsi intensifié et permet de gérer unevitesse plus élevée du moteur, ce qui constitue une autre méthode pouraugmenter la puissance utile. Les ingénieurs de SRT ont accru de près de 15 %la vitesse maximale du moteur HEMI, la faisant passer de 5 400 tours/minute à6 200 tours/minute. Les tiges de soupape d'admission et d'échappement sontcreuses, et les tiges de soupape d'échappement sont remplies de sodium afin defaciliter la dissipation de la chaleur.
Le moteur à grand rendement de 6,1 litres est de plus enrichi d'une foulede composants entièrement modifiés, notamment un bloc-cylindres doté d'undébit accru du liquide de refroidissement, d'un arbre moteur en acier forgé,de bielles en métal fritté à haute résistance, de pistons à levier flottant(refroidis par des burettes à huile) et d'un carter d'huile modifié pour unmoussage réduit de l'huile.
La puissance du HEMI de 6,1 litres est canalisée par une transmissionautomatique 5 vitesses A580 dotée d'une commande de rapports Auto/Stick(MC),ajustable par le conducteur, spécialement équilibrée qui offre un passage devitesses entièrement automatique ou manuel. Un arbre de transmission robuste àquatre rebords transmet le couple de la transmission à un différentielamélioré et aux essieux.
Tenue de route et maniabilité
Peu importe le chemin emprunté, les conducteurs de la Chrysler 300C SRT8ne seront pas déçus par sa tenue de route et sa maniabilité exceptionnelles.