La résolution de problèmes est un autre défi majeur. Il n’y a pas si longtemps, le personnel mettait en moyenne 71 jours à trouver une solution permanente aux problèmes. Aujourd’hui, 14 équipes spéciales affectées à des volets précis (climatisation, moteur, etc.) se mettent au boulot aussitôt que des problèmes surviennent et ceux-ci sont corrigés sans tarder. Chrysler travaillera aussi avec les concessionnaires pour améliorer la qualité des échanges avec ces derniers et aussi avec la clientèle.
Scott Kunselman, qui veille au développement de produits, secteur Ingénierie, mentionne que son premier objectif est d’aligner Fiat et Chrysler pour en faire une machine bien huilée. Ceci inclut les châssis, les technologies et les motorisations.
La rationalisation du portfolio sera impressionnante. Les 21 futurs modèles n’emploieront que trois plateformes Fiat, soit moins qu’à l’heure actuelle. Les deux compagnies adopteront éventuellement les mêmes systèmes de climatisation/ventilation et les mêmes systèmes audio. Idem pour plusieurs autres composantes. Ceci aidera à raccourcir de 25 % les délais de mise en marché de nouveaux produits, ce qui en retour sauvera de l’argent.
Paolo Ferrero, du département des groupes motopropulseurs, établit trois grands critères : performance, économie de carburant et énergies alternatives. Sans surprise, Fiat contribuera en prêtant de petits moteurs efficaces, incluant des diesels et la technologie Multi-air. Chrysler continuera à offrir son système hybride et ses moteurs à plus grosse cylindrée -- encore là, pas de surprise.
Le moteur à combustion demeurera l’acteur de choix sous le capot, mais la technologie Multi-air, la fonction d’arrêt-départ et l’injection directe seront ajoutées. Ensuite viendront les hybrides.
Attendez-vous à un nouveau moteur de 1,4 litre dans les petites voitures vers la fin de 2010 puis un moteur turbocompressé un an plus tard. Un nouveau V6 Pentastar arrivera au printemps 2010 suivi d’autres V6 (3,0 litres) à simple et à double turbocompresseur dans plusieurs modèles de luxe et de haute performance. Les V8, eux, deviendront moins énergivores. Par ailleurs, la boîte automatique à quatre rapports disparaîtra et des améliorations seront apportées à l’automatique à six rapports. Pendant ce temps, la transmission à double embrayage (six rapports) de Fiat sera intégrée à la nouvelle voiture de classe intermédiaire vers la fin de 2010 ainsi qu’à un nombre grandissant de produits au cours des années suivantes.
La technologie Multi-air se veut un système de distribution variable encore plus performant -- puissance accrue de 10 %, couple en hausse de 15 % et émissions réduites de 10 %. Les ingénieurs ajoutent ensuite un turbocompresseur qui accroit encore plus le rendement et, croyez-le ou non, qui diminue les émissions par-dessus le marché!
La fonction d’arrêt-départ sera quant à elle incorporée au moteur diesel du Jeep Wrangler d’ici la fin de 2010. Un camion Ram hybride devrait également être lancé au cours de la même période. Le V6 Pentastar en question sera un moteur de 3,6 litres et il remplacera tous les V6 existants. Sa puissance s’élèvera à quelque 300 chevaux. Les moteurs à quatre cylindres varieront de 1,4 à 2,4 litres. À compter de 2014, plusieurs versions diesels de même cylindrée seront disponibles. Le moteur V8 HEMI de 5,7 litres demeure tel quel, mais le HEMI de 6,1 litres gagnera 300 cc et devrait produire au-delà de 550 chevaux. Quant aux V6 de 3,0 litres à simple et à double turbocompresseur, ils devraient générer une puissance supérieure à 400 chevaux d’ici 2014.
La proportion des différents types de moteurs dans les véhicules du groupe Chrysler changera aussi de manière considérable. On sait que les V6 représentent actuellement une part importante de tous les modèles alors que les moteurs à quatre cylindres sont peu populaires. Or, d’ici cinq ans, ces derniers passeront de 19 % à 38 % et les V6, de 54 % à 37 %. Les diesels, eux, passeront de 9 % à 14 % et plus.
Il y a maintenant de l’excitation dans l’air chez Chrysler. En théorie et dans l’esprit des dirigeants de la compagnie, la nouvelle stratégie correctement appliquée leur permettrait presque de conquérir le monde. En pratique et dans l’esprit des consommateurs, toutefois, rien ne saurait arriver trop tôt.
photo:Chrysler
 |
| Sergio Marchionne |
Scott Kunselman, qui veille au développement de produits, secteur Ingénierie, mentionne que son premier objectif est d’aligner Fiat et Chrysler pour en faire une machine bien huilée. Ceci inclut les châssis, les technologies et les motorisations.
La rationalisation du portfolio sera impressionnante. Les 21 futurs modèles n’emploieront que trois plateformes Fiat, soit moins qu’à l’heure actuelle. Les deux compagnies adopteront éventuellement les mêmes systèmes de climatisation/ventilation et les mêmes systèmes audio. Idem pour plusieurs autres composantes. Ceci aidera à raccourcir de 25 % les délais de mise en marché de nouveaux produits, ce qui en retour sauvera de l’argent.
Paolo Ferrero, du département des groupes motopropulseurs, établit trois grands critères : performance, économie de carburant et énergies alternatives. Sans surprise, Fiat contribuera en prêtant de petits moteurs efficaces, incluant des diesels et la technologie Multi-air. Chrysler continuera à offrir son système hybride et ses moteurs à plus grosse cylindrée -- encore là, pas de surprise.
Le moteur à combustion demeurera l’acteur de choix sous le capot, mais la technologie Multi-air, la fonction d’arrêt-départ et l’injection directe seront ajoutées. Ensuite viendront les hybrides.
Attendez-vous à un nouveau moteur de 1,4 litre dans les petites voitures vers la fin de 2010 puis un moteur turbocompressé un an plus tard. Un nouveau V6 Pentastar arrivera au printemps 2010 suivi d’autres V6 (3,0 litres) à simple et à double turbocompresseur dans plusieurs modèles de luxe et de haute performance. Les V8, eux, deviendront moins énergivores. Par ailleurs, la boîte automatique à quatre rapports disparaîtra et des améliorations seront apportées à l’automatique à six rapports. Pendant ce temps, la transmission à double embrayage (six rapports) de Fiat sera intégrée à la nouvelle voiture de classe intermédiaire vers la fin de 2010 ainsi qu’à un nombre grandissant de produits au cours des années suivantes.
La technologie Multi-air se veut un système de distribution variable encore plus performant -- puissance accrue de 10 %, couple en hausse de 15 % et émissions réduites de 10 %. Les ingénieurs ajoutent ensuite un turbocompresseur qui accroit encore plus le rendement et, croyez-le ou non, qui diminue les émissions par-dessus le marché!
La fonction d’arrêt-départ sera quant à elle incorporée au moteur diesel du Jeep Wrangler d’ici la fin de 2010. Un camion Ram hybride devrait également être lancé au cours de la même période. Le V6 Pentastar en question sera un moteur de 3,6 litres et il remplacera tous les V6 existants. Sa puissance s’élèvera à quelque 300 chevaux. Les moteurs à quatre cylindres varieront de 1,4 à 2,4 litres. À compter de 2014, plusieurs versions diesels de même cylindrée seront disponibles. Le moteur V8 HEMI de 5,7 litres demeure tel quel, mais le HEMI de 6,1 litres gagnera 300 cc et devrait produire au-delà de 550 chevaux. Quant aux V6 de 3,0 litres à simple et à double turbocompresseur, ils devraient générer une puissance supérieure à 400 chevaux d’ici 2014.
La proportion des différents types de moteurs dans les véhicules du groupe Chrysler changera aussi de manière considérable. On sait que les V6 représentent actuellement une part importante de tous les modèles alors que les moteurs à quatre cylindres sont peu populaires. Or, d’ici cinq ans, ces derniers passeront de 19 % à 38 % et les V6, de 54 % à 37 %. Les diesels, eux, passeront de 9 % à 14 % et plus.
Il y a maintenant de l’excitation dans l’air chez Chrysler. En théorie et dans l’esprit des dirigeants de la compagnie, la nouvelle stratégie correctement appliquée leur permettrait presque de conquérir le monde. En pratique et dans l’esprit des consommateurs, toutefois, rien ne saurait arriver trop tôt.
photo:Chrysler