Sécurité
La Neon avait des sacs gonflables à l'avant de série, et les freins antiblocage étaient disponibles. La National Highway Traffic Safety Administration (Agence américaine de sécurité routière) a donné à la voiture de 1995 trois étoiles sur cinq (un résultat moyen) pour les deux occupants à l'avant. En 1996, la cote a grimpé à quatre étoiles sur cinq (un bon résultat) pour ces mêmes deux occupants. En 1998 et 1999, la cote de collision frontale pour le conducteur a été abaissée à trois étoiles. L'Insurance Institute for Highway Safety (Institut d'assurance pour la sécurité routière) a attribué une mention « médiocre » à la Neon dans sa catégorie.
Conclusion
Même si la Neon a remporté de nombreux prix à la maison en 1995, les problèmes ont commencé peu de temps après : infiltrations d'eau, mauvaise qualité d'assemblage, défaillances de moteurs, etc. La voiture est tombée de haut, et cela a pris une bonne partie des trois années subséquentes pour corriger ces ennuis. Tout ceci a terni le nom Neon, et je crois que c'est la raison pour laquelle on l'a changé en 2003.
Si vous pensez acheter une Neon d'occasion, je vous conseille fortement d'envisager un modèle construit après 2000, à cause des ajustements apportés à la voiture. Si c'est possible, je dirais même que les meilleurs à acheter sont les modèles 2003 et 2004, car ces SX 2.0 ont été vendues avec une garantie sur le groupe motopropulseur de sept ans ou 115 000 km.
Points forts :
Esthétique
Espace intérieur
Points faibles :
Fiabilité
Bruyante
Points problématiques :
Joints de culasse
Freins (surtout à l'arrière)
Suspension (surtout à l'arrière)
Connecteurs et connexions électriques
Concurrents de l'époque :
Mazda Protegé, Honda Civic, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Ford Escort, Chevrolet Cavalier / Pontiac Sunfire, Toyota Corolla
Rappels :
TC no 1997171
L'accouplement de la colonne de direction peut se désolidariser quand le dessous du véhicule subit un choc important, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la direction.
TC no 1996186
Les conduites à carburant et les conduites de frein arrière peuvent rouiller rapidement à la hauteur de l'isolateur en caoutchouc. Si ces conduites viennent à briser, il peut y avoir fuite d'essence ou réduction de la puissance de freinage.
TC no 1997102
Un vice de conception du circuit électronique du module de commande du coussin gonflable peut provoquer le déploiement inopiné de ce dernier, quand on coupe l'allumage.
TC no 1996079
Sur certains véhicules, il se peut que du liquide de frein se mette à fuir du maître-cylindre de freinage par un joint d'étanchéité arrière double endommagé. Une fuite du liquide de frein peut se traduire par une diminution de la puissance de freinage dans une des sections du système de freinage à double circuit.
photo:Mathieu St-Pierre
La Neon avait des sacs gonflables à l'avant de série, et les freins antiblocage étaient disponibles. La National Highway Traffic Safety Administration (Agence américaine de sécurité routière) a donné à la voiture de 1995 trois étoiles sur cinq (un résultat moyen) pour les deux occupants à l'avant. En 1996, la cote a grimpé à quatre étoiles sur cinq (un bon résultat) pour ces mêmes deux occupants. En 1998 et 1999, la cote de collision frontale pour le conducteur a été abaissée à trois étoiles. L'Insurance Institute for Highway Safety (Institut d'assurance pour la sécurité routière) a attribué une mention « médiocre » à la Neon dans sa catégorie.
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Conclusion
Même si la Neon a remporté de nombreux prix à la maison en 1995, les problèmes ont commencé peu de temps après : infiltrations d'eau, mauvaise qualité d'assemblage, défaillances de moteurs, etc. La voiture est tombée de haut, et cela a pris une bonne partie des trois années subséquentes pour corriger ces ennuis. Tout ceci a terni le nom Neon, et je crois que c'est la raison pour laquelle on l'a changé en 2003.
Si vous pensez acheter une Neon d'occasion, je vous conseille fortement d'envisager un modèle construit après 2000, à cause des ajustements apportés à la voiture. Si c'est possible, je dirais même que les meilleurs à acheter sont les modèles 2003 et 2004, car ces SX 2.0 ont été vendues avec une garantie sur le groupe motopropulseur de sept ans ou 115 000 km.
Points forts :
Esthétique
Espace intérieur
Points faibles :
Fiabilité
Bruyante
Points problématiques :
Joints de culasse
Freins (surtout à l'arrière)
Suspension (surtout à l'arrière)
Connecteurs et connexions électriques
Concurrents de l'époque :
Mazda Protegé, Honda Civic, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Ford Escort, Chevrolet Cavalier / Pontiac Sunfire, Toyota Corolla
Rappels :
TC no 1997171
L'accouplement de la colonne de direction peut se désolidariser quand le dessous du véhicule subit un choc important, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de la direction.
TC no 1996186
Les conduites à carburant et les conduites de frein arrière peuvent rouiller rapidement à la hauteur de l'isolateur en caoutchouc. Si ces conduites viennent à briser, il peut y avoir fuite d'essence ou réduction de la puissance de freinage.
TC no 1997102
Un vice de conception du circuit électronique du module de commande du coussin gonflable peut provoquer le déploiement inopiné de ce dernier, quand on coupe l'allumage.
TC no 1996079
Sur certains véhicules, il se peut que du liquide de frein se mette à fuir du maître-cylindre de freinage par un joint d'étanchéité arrière double endommagé. Une fuite du liquide de frein peut se traduire par une diminution de la puissance de freinage dans une des sections du système de freinage à double circuit.
photo:Mathieu St-Pierre
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