Les différences sur la route, dans la nouvelle voiture, sont du genre que
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| Se tenant droite et fière... la PT continue, alors que ses cousines, la SX 2.0 et la SRT-4, sont choses du passé. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
vous ne ressentirez pas nécessairement par vos doigts, ou par les sièges. Elles sont plutôt du genre que vous entendrez, quoique, pour être plus précis, je dirais surtout de celles que vous n'entendrez pas. Chrysler déclare, dans sa documentation de presse, que la nouvelle voiture est plus silencieuse par une marge de 5 pour cent, mais je dirais franchement qu'elle l'est plus que cela. À des vitesses de grande route, et particulièrement lors de grands vents latéraux, les bruits de vent ne sont plus aussi prononcés, et ce même si sa ligne est plutôt verticale et que sa carrosserie est à peu près aussi aérodynamique qu'une porte de grange. Aussi, plusieurs autres bruits, comme ceux du système de chauffage / ventilation / climatisation, du moteur, ainsi que les bruits de la route, en dessous, qui handicapaient l'ancienne PT, ont été réduits de façon significative. Ces réductions sont le résultat de meilleurs joints d'étanchéité et d'une isolation améliorée de certains endroits précis.
Il est également plaisant de voir ce que Chrysler a fait à l'intérieur. Si vous vous attendiez à ce que look rétro, qui commençait à dater, l'ergonomie discutable et les matériaux de piètre qualité de l'ancien modèle n'allaient être que légèrement retravaillés, vous aurez droit à une grande surprise quand vous ouvrirez la portière. Chrysler a complètement repensé l'habitacle en entier, travaillant à améliorer toutes les critiques (majeures) sur les points susmentionnés. C'est un renouveau que vous vous devez de voir en personne: pas un seul pouce carré n'a pas été revu, lui donnant un air totalement différent, et ce même si quelques éléments fondamentaux, comme la position de conduite verticale, le tableau de bord symétrique et le levier de vitesses de style camionneur demeurent. Les commandes des glaces électriques, à l'arrière, quoique étant toujours regroupées derrière l'appui-bras de la console centrale, ont heureusement été relogées à une position plus élevée et plus facile d'atteinte.
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| Des ailes moins galbées et de nouvelles roues font partie des nouveautés de cette Cruiser. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
L'intérieur de l'ancienne PT avait beau être rétro, mais celui de la nouvelle PT l'est juste ce qu'il faut, et ce non seulement d'une perspective visuelle ou de la qualité. Le nouveau bloc central rectangulaire au fini argent satiné électroplaqué est beaucoup mieux organisé, plaçant la radio au-dessus des commandes du système de chauffage - là où elles auraient dû être placées dès le début. Les commandes des glaces électriques demeurent au sommet du tableau, où une horloge analogique, empruntée à la 300, leur tient compagnie, avec une paire de bouches de ventilation en forme de "boule à 360 degrés". Les puits d'instruments sont nouveaux, aussi, agrandis pour faire place aux cadrans à façade blanche au look exquis, ainsi qu'à l'ordinateur de voyage numérique EVIC de Chrysler. D'un point de vue pratique, la PT porte également des porte-gobelets révisés, un nouveau range-monnaie et deux prises de 12 volts.
Les fauteuils de style capitaine munis d'appui-bras relevable comme ceux
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| Ma pièce de résistance: l'intérieur. Il est incroyablement mieux aménagé que dans l'ancien modèle. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
de la Caravan ont été remplacés par de nouveaux sièges baquets à dossier bas incluant des appuis-tête ouverts, et garnis de tissu de luxe "Bauhaus" au look tendance; une nette amélioration par rapport au traitement choquant de l'ancien modèle. En optant pour le niveau de finition Classic, tous les accessoires de base sont compris, comme les rétroviseurs et les glaces à commande électrique, le télédéverrouillage, et la nouvelle stéréo corporative munie de l'indispensable prise pour un lecteur MP3. Vous ne vous ennuierez pas vraiment des trucs de luxe de la Touring, puisque les seules différences d'aménagement tiennent en une garniture chromée autour du plateau de porte-gobelets, l'option des sièges en cuir et suède, des branches de volant au fini satiné et, sur la GT, des garnitures d'effet fibre de carbone sur le tableau de bord.
