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| La poussée basse du moteur turbo signifie qu'il ne montre pas de délai. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Quoique le moteur de 180 chevaux partage ses gênes de vitesse avec la rapide SRT-4, les progrès sur ce modèle en particulier ne sont pas très étourdissant; elle ne semble pas vraiment plus vive que la PT à aspiration naturelle que j'ai conduit il y a quelque temps. Sa force est plutôt apparente lors des manoeuvres de dépassement et à vitesse élevée, là où la large courbe de couple se montre présente. Mais pour amener les passagers du siège avant à s'agripper à cette nouvelle poignée de type montagnes russes, vous devrez piger dans vos économies pour obtenir la GT Cruiser qui jumelle la version à 220 chevaux du même moteur avec une boîte manuelle. Si l'on exclut la version GT, le coût de la version turbo à poussée basse se fait aussi sentir à la pompe; pour une semaine de "promenade" légère, je n'ai pu faire mieux que 12,5 L/100 km - oui, c'est la consommation d'un VUS. Il vaudrait mieux garder en tête que ma voiture d'essai était fraîchement produite, et encore dans sa période de rodage, son moteur étant encore rugueux. Sur une note positive, elle fonctionne à l'essence ordinaire - plutôt qu'au super, ce qui vaut la peine d'être pris en compte.
Avec un prix de 30,045$, ma voiture d'essai était équipée de presque
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| Alors que des accessoires de luxe comme un toit ouvrant à commande électrique monotouche et un système audio de grande qualité sont ravissants, la PT est plus intéressante dans sa version de base. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
toutes les options possible, incluant un toit ouvrant à commande électrique monotouche, un système audio haut de gamme de 368 watts, muni d'un haut-parleur d'extrême-basses fréquences, le tout signé Boston Acoustics, étonnamment bon, des roues de fantaisie, tout, en fait, sauf les freins ABS. Oui, c'est vrai, à ce prix (qui est presque le double du PDSF de l'édition de valeur de l'an passé), vous n'avez toujours pas les freins ABS en équipement de série, qui constituent l'une des meilleures caractéristiques de prévention des accidents disponibles, selon moi, ainsi que quelque chose qui devrait être de série sur un véhicule de plus de 30,000$. Mais la PT est meilleure sous sa version "de base" à valeur ajoutée, qui coûte un peu plus que la moitié de ce prix. Vous obtiendrez toutes les améliorations de cette année, ainsi que le verrouillage des portières à commande électrique, le système audio avec prise MP3 et l'éclairage de courtoisie. Ajoutez-y les freins ABS, la climatisation, et peut-être le télédéverrouillage, et vous serez assuré d'être sous les vingt-cinq mille, selon le PDSF.
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| La PT révisée montre que même après toutes ces années, la concurrence a encore beaucoup à apprendre. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
Pour 2006, Chrysler a allégé la gamme PT, cessant la production du modèle Limited, et retirant la Classic de la lignée des décapotables. On vous a laissé seulement la PT Cruiser de base, la Classic que vous voyez ici, la Touring de haut de gamme ainsi que la performante GT. Du côté positif, malgré les considérables améliorations, la PT ne coûtera pas plus cher qu'avant, débutant à 21,675$, ce qui représente une excellente valeur compte tenu de la quantité appréciable de métal pour votre argent, quoique la position de voiture à valeur ajoutée pourrait passer à la Caliber, de Dodge, qui devrait arriver sur le marché au milieu de la nouvelle année. D'ici-là, la PT est bien préparée à faire la lutte à sa copie conforme, la HHR, ainsi qu'à la récente arrivée de grandes familiales et de véhicules multisegment, de quoi permettre à Chrysler de gagner du temps pour arriver avec une idée aussi ingénieuse et aussi pratique que la PT pour des considérations futures.
Fiche technique (Chrysler PT Cruiser Classic):- Fourchette de prix: 22,370$ - 30,710$
- Prix du modèle essayé (PDSF): 30,045$
- Carrosserie: 5 portes à hayon
- Configuration: Moteur frontal, traction avant
- Moteur: 4 cyl. en ligne, turbo, à DACT, 16 soupapes, 2,4 litres, 180 ch., 210 lbs-pied de couple
- Transmission: Automatique à 4 vitesses
- Freins (avant/arrière): Dsiques/tambours
- Dimensions (L/l/H/Emp.): 4288/1704/1600/2616 mm (168,8/67,1/63,0/103,0 po.)
- Pneus: 205/55R16
- Volume de chargement (sièges relevés/abaissés): 538/1818 L (19/64 pi³)
- Consommation d'essence (ville/route): 11,4 / 8,1 L/100 km
- Consommation observée: 12,5 L/100 km
- Garantie (mis/km): 36/60,000 complète; 60/100,000 rouage d'entraînement
- Concurrentes: Chevrolet Optra Wagon, Dodge Caravan, Ford Focus ZTW, Honda CR-V/Element, Kia Spectra5, Mazda3 Sport, Pontiac Vibe, Subaru Impreza Wagon/Forester, Suzuki Aerio, Toyota RAV-4/Matrix, Volkswagen Jetta Wagon
- Site web: www.chrysler.ca
