Les frères Brassard ont alors approché Steve Dauray d'Advance Efi et, quelques jours plus tard, le travail commençait sur la Civic. Le problème avec les nouvelles SiR et les Acura RSX, c'est que le moteur a changé de côté, donc l'échappement passe très près du tablier (firewall). L'équipe d'Advance Efi procéda donc à la construction d'un collecteur d'échappement (turbo manifold) qui positionne le turbo MITSUBISHI le plus près possible du bloc-moteur. On prit même soin de fabriquer un bouclier thermique (heat shield) pour protéger de la chaleur le reste des composants près du turbo. On a également pris soin de remplacer le système d'échappement d'origine par des tuyaux de deux pouces et demi de diamètre pliés sur mandrin (mandrel bend). Du côté de l'injection, Steve a ajouté deux injecteurs additionnels d'une pression de 52 lb/hr dans la tubulure d'admission; ces injecteurs sont contrôlés par un ordinateur Advance Efi additionnel qui entre en jeu quand le capteur de pression absolue de la tubulure d'admission (MAP sensor) enregistre une pression positive. Pour prévenir la détonation et réduire les températures d'admission, on a procédé à l'installation d'un refroidisseur d'air de suralimentation (intercooler) à l'avant dans le pare-chocs de la SiR. En plus d'être fonctionnel, cela donne une allure très agressive à la Honda ! Avec ce surplus de puissance, Steve était certain que l'embrayage ne tiendrait pas le coup, et il avait raison! Il a donc procédé à l'installation d'un embrayage spécial à double diaphragme, et le tour était joué.
Au début, les Brassard voulaient une voiture à l'allure d'origine, mais avec toute la puissance additionnelle. Ils se sont vite rendu compte que les pneus et les ressorts d'origine n'étaient pas à la hauteur de leur mécanique gonflée. Ils ont donc décidé de remplacer les roues et les pneus d'origine par des roues FOCAL F10 de 17 pouces chaussées de pneus YOKOHAMA 205/45ZR17. Au chapitre des ressorts, un autre problème a surgi. On ne pouvait rien se procurer au début d'avril... la SiR venait à peine d'arriver. L'équipe de HONDA de Terrebonne installa alors des ressorts conçus pour l'Acura RSX qui utilise la même plateforme. Le résultat est bon, mais comme l'a fait remarquer Simon, l'arrière ne baisse pas assez, probablement en raison du fait que la RSX est plus longue et plus lourde à l'arrière.