Avant que nous commencions à lister les modèles et leurs vertus, deux choses sont ressorties de notre point de vue dans ce test. D'abord, les VUS qui ont récemment été redessinés ont habituellement été jugés plus favorablement, car ils offraient un meilleur roulement et faisaient une meilleure utilisation de leur espace intérieur. Deuxièmement, la Subaru Forester est dans une classe à part. Elle vient équipée de série avec la traction intégrale mais son prix se situe au même niveau que plusieurs compétiteurs à deux roues motrices. Elle offre la meilleure conduite de tous les modèles, et si vous optez pour le moteur de base, il donne à peu près le même nombre de milles au gallon que l'économique RAV4 à traction avant. Nous avions également été impressionnés avec la Chevrolet Equinox. Sur papier, ceci n'est pas un VUS remarquable. Le moteur est vétuste et l'esthétique extérieure ressemble à n'importe quel autre VUS de General Motors. Par contre, l'habitacle est très bien fini, la banquette arrière se replie facilement, la capacité de chargement est très bonne, et la conduite et agilité sont beaucoup mieux que tout VUS GM que nous avons essayé.
Un mot final à propos de ce que nous n'avons pas mis à l'essai. La Honda Element, qui est certainement très pratique, la Chevrolet Blazer qui n'est pas aussi bon que la Chevrolet Equinox, et la Xterra de Nissan dont la consommation d'essence était en dessous de nos critères d'admissibilité. Également à noter, les Kia Sportage et Hyundai Tucson utilisent des composants majeurs très similaires, et elles ont donc été jugées ensemble, tout comme les Ford Escape et Mazda Tribute.
Un sérieux avertissement pour les acheteurs de ces véhicules, c'est le danger d'avoir la roue de secours montée sur le hayon arrière. Il n'y a aucun bon côté et c'est définitivement un point négatif. D'abord, elle réduit la visibilité arrière tant nécessaire. Deuxièmement, elle fait en sorte que le hayon devient très difficile à ouvrir et à fermer lorsque dans une inclinaison. De plus, si le véhicule a une vitre sur le hayon qui s'ouvre, vous permettant de placer des objets à l'intérieur, la roue de secours est dans le chemin, ce qui rend l'accès difficile sans vous salir les vêtements. Finalement, cela rend les coûts de réparation d'une collision arrière beaucoup plus dispendieux. Tous nos meilleurs choix ont réussi à placer la roue de secours soit à l'intérieur de la voiture ou en dessous, indiquant clairement une meilleure pensée et ingénierie.
Subaru Forester
Bons points : Conduite, tenue de route, moteur, espace intérieur, visibilité, traction intégrale, économie d'essence, un moteur turbo disponible, et d'excellents résultats des tests de collision
Besoin d'amélioration : prix élevé des pièces, espace limité pour les jambes à l'arrière, tringlerie de transmission manuelle, options coûteuses
Le vainqueur par une marge considérable, la Forester était près du sommet dans chaque catégorie. Elle est amusante à conduire, facile à stationner, se manie très bien, et gagne votre sympathie avec ses bonnes manières. Si vous pilotez la BMW et la Forester un après l'autre, vous aurez de la difficulté à vous prouver pourquoi la X3, qui coûte presque dix mille dollars de plus, vaudrait davantage la peine. Et, si vous voulez vraiment avoir expérience mémorable, commandez la version turbocompressée avec la transmission manuelle et ayez un des VUS les plus rapides de la planète.
Chevrolet Equinox
Bons points : Espace intérieur, versatilité de l'habitacle, moteur aguerri, bon roulement
Besoin d'amélioration : prix qui peut la pousser au-delà d'utilitaires GM plus larges, aire de cargaison peut être un peu serrée pour de gros objets, diamètre de braquage, trop neuve pour avoir de chiffres de valeur de revente fiables
Nous avons trouvé l'Equinox amicale et très facile à opérer dans tous les types de climats. Elle fait tout de belle façon et a aisément surpassée la plupart de la compétition en espace intérieur. C'est notre deuxième VUS compact favori après la Subaru basée sur son habileté de bien faire tant de choses. Bien sûr, elle avait l'avantage d'avoir le plus gros moteur de ce test, mais la pénalité de consommation d'essence pour un moteur aussi puissant n'était que d'environ dix pour cent. Si vous remorquez, c'est le meilleur moteur de ce test à avoir sous le capot, et qui a la plus grande capacité de remorquage. L'Equinox est le compact qui se ressemble le plus aux utilitaires plus larges, mais elle est beaucoup plus maniable qu'elle en a l'air. La stationner est menaçant à cause de son diamètre de braquage imposant. Un excellent VUS compact pour ceux qui sont conservatifs.
Un mot final à propos de ce que nous n'avons pas mis à l'essai. La Honda Element, qui est certainement très pratique, la Chevrolet Blazer qui n'est pas aussi bon que la Chevrolet Equinox, et la Xterra de Nissan dont la consommation d'essence était en dessous de nos critères d'admissibilité. Également à noter, les Kia Sportage et Hyundai Tucson utilisent des composants majeurs très similaires, et elles ont donc été jugées ensemble, tout comme les Ford Escape et Mazda Tribute.
Un sérieux avertissement pour les acheteurs de ces véhicules, c'est le danger d'avoir la roue de secours montée sur le hayon arrière. Il n'y a aucun bon côté et c'est définitivement un point négatif. D'abord, elle réduit la visibilité arrière tant nécessaire. Deuxièmement, elle fait en sorte que le hayon devient très difficile à ouvrir et à fermer lorsque dans une inclinaison. De plus, si le véhicule a une vitre sur le hayon qui s'ouvre, vous permettant de placer des objets à l'intérieur, la roue de secours est dans le chemin, ce qui rend l'accès difficile sans vous salir les vêtements. Finalement, cela rend les coûts de réparation d'une collision arrière beaucoup plus dispendieux. Tous nos meilleurs choix ont réussi à placer la roue de secours soit à l'intérieur de la voiture ou en dessous, indiquant clairement une meilleure pensée et ingénierie.
Subaru Forester
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Besoin d'amélioration : prix élevé des pièces, espace limité pour les jambes à l'arrière, tringlerie de transmission manuelle, options coûteuses
Le vainqueur par une marge considérable, la Forester était près du sommet dans chaque catégorie. Elle est amusante à conduire, facile à stationner, se manie très bien, et gagne votre sympathie avec ses bonnes manières. Si vous pilotez la BMW et la Forester un après l'autre, vous aurez de la difficulté à vous prouver pourquoi la X3, qui coûte presque dix mille dollars de plus, vaudrait davantage la peine. Et, si vous voulez vraiment avoir expérience mémorable, commandez la version turbocompressée avec la transmission manuelle et ayez un des VUS les plus rapides de la planète.
Chevrolet Equinox
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Besoin d'amélioration : prix qui peut la pousser au-delà d'utilitaires GM plus larges, aire de cargaison peut être un peu serrée pour de gros objets, diamètre de braquage, trop neuve pour avoir de chiffres de valeur de revente fiables
Nous avons trouvé l'Equinox amicale et très facile à opérer dans tous les types de climats. Elle fait tout de belle façon et a aisément surpassée la plupart de la compétition en espace intérieur. C'est notre deuxième VUS compact favori après la Subaru basée sur son habileté de bien faire tant de choses. Bien sûr, elle avait l'avantage d'avoir le plus gros moteur de ce test, mais la pénalité de consommation d'essence pour un moteur aussi puissant n'était que d'environ dix pour cent. Si vous remorquez, c'est le meilleur moteur de ce test à avoir sous le capot, et qui a la plus grande capacité de remorquage. L'Equinox est le compact qui se ressemble le plus aux utilitaires plus larges, mais elle est beaucoup plus maniable qu'elle en a l'air. La stationner est menaçant à cause de son diamètre de braquage imposant. Un excellent VUS compact pour ceux qui sont conservatifs.