Comme son arsenal de plateformes universelles, le système hybride à deux modes du concept Astra Diesel Hybrid peut être utilisé sur tous les
véhicules produits par GM, qu'ils soient à traction, à propulsion ou à traction intégrale. Les composantes électriques peuvent s'adapter aussi bien sur un moteur à essence conventionnel que sur un diesel.
Si la voiture ressemble au concept Astra GTC turbo présenté au Salon de Paris l'année dernière, elle est propulsée par un moteur moins prestigieux, mais plus frugal. Un 4-cylindres CTDI (common-rail turbodiesel) de 1,7 litres développant 125 chevaux est l'épine dorsale du groupe motopropulseur hybride de la Astra. Il fournit une poussée largement suffisante avec ses 206 lb-pi de couple et grâce à un filtre à particules, il est moins polluant que le moteur à essence le plus écologique.
La portion électrique de la Astra Diesel Hybrid consiste en deux moteurs à courant continu (DC) contrôlés électroniquement développant 30 kW (40 chevaux) et 40 kW (54 chevaux) respectivement. Leur source d'énergie
provient d'une batterie au nickel-hydrure métallique développée par la firme Varta. Cette batterie compacte se situe dans le puit réservé pour la roue de secours, dans le coffre.
La puissance de ces moteurs est transmise par une série d'engrenages qui change les rapports de démultiplication d'une manière progressive comme la transmission à variation continue. Ce qui distingue le système hybride à deux modes de fonctionnement de GM des autres systèmes est que les moteurs électriques et les engrenages sont montés ensemble et ne prennent pas plus de place qu'une transmission automatique conventionnelle.
Selon les conditions de conduite, le système hybride à deux modes fonctionne de deux façons, soit en utilisant la source électrique seule pour
éliminer les émissions nocives ou en utilisant sur la puissance du moteur diesel avec assistance électrique. Un système complexe de contrôle électronique choisit le mode idéal.
Dans la circulation urbaine dense, le système sélectionne le mode électrique en permettant d'obtenir une consommation moyenne ville/route sous la barre des 4,0 l/100km. Non seulement ce système hybride permet une réduction de 25% de la consommation, mais il est supérieur à n'importe quel système hybride avec moteur à essence actuellement en production.
 |
| Un efficace 4-cylindres CTDI (common-rail turbodiesel) de 1,7 litres développant 125 chevaux est l'épine dorsale du groupe motopropulseur hybride de la Astra. (Photo : General Motors du Canada) |
Si la voiture ressemble au concept Astra GTC turbo présenté au Salon de Paris l'année dernière, elle est propulsée par un moteur moins prestigieux, mais plus frugal. Un 4-cylindres CTDI (common-rail turbodiesel) de 1,7 litres développant 125 chevaux est l'épine dorsale du groupe motopropulseur hybride de la Astra. Il fournit une poussée largement suffisante avec ses 206 lb-pi de couple et grâce à un filtre à particules, il est moins polluant que le moteur à essence le plus écologique.
La portion électrique de la Astra Diesel Hybrid consiste en deux moteurs à courant continu (DC) contrôlés électroniquement développant 30 kW (40 chevaux) et 40 kW (54 chevaux) respectivement. Leur source d'énergie
 |
| Le système hybride à deux modes fonctionne de deux façons, soit en utilisant la source électrique seule pour éliminer les émissions nocives ou en utilisant sur la puissance du moteur diesel avec assistance électrique. (Photo : General Motors du Canada) |
La puissance de ces moteurs est transmise par une série d'engrenages qui change les rapports de démultiplication d'une manière progressive comme la transmission à variation continue. Ce qui distingue le système hybride à deux modes de fonctionnement de GM des autres systèmes est que les moteurs électriques et les engrenages sont montés ensemble et ne prennent pas plus de place qu'une transmission automatique conventionnelle.
Selon les conditions de conduite, le système hybride à deux modes fonctionne de deux façons, soit en utilisant la source électrique seule pour
 |
| Opel prétend que le concept Astra Diesel Hybride peut atteindre 100 km/h en moins de 8 secondes, plutôt impressionnant pour une voiture hatchback à moteur diesel. (Photo : General Motors du Canada) |
Dans la circulation urbaine dense, le système sélectionne le mode électrique en permettant d'obtenir une consommation moyenne ville/route sous la barre des 4,0 l/100km. Non seulement ce système hybride permet une réduction de 25% de la consommation, mais il est supérieur à n'importe quel système hybride avec moteur à essence actuellement en production.