Contrairement aux véhicules hybrides anémiques actuellement sur le marché nord-américain qui sont axés sur l'économie d'énergie, le
turbodiesel de la Opel est très performant. Grâce à l'assistance des moteurs électriques, il est capable d'atteindre le niveau de performance qu'on retrouve seulement dans des modèles équipés d'un plus gros moteur, un concept similaire à celui que Lexus a utilisé pour le développement de la RX400h équipée du système hybride avec moteur à essence. Opel prétend que le concept Astra Diesel Hybride peut atteindre 100 km/h en moins de 8 secondes, plutôt impressionnant pour une voiture hatchback à moteur diesel.
Comme la plupart des autres voitures hybrides sur le marché, la Astra est équipée d'une série de systèmes visant non seulement à préserver
l'énergie, mais aussi à en générer. Cela comprend l'arrêt du moteur après l'immobilisation du véhicule et l'utilisation de la puissance électrique maximale pour le démarrage. Pendant le freinage ou à la vitesse de croisière, les moteurs électriques agissent comme des alternateurs qui rechargent la batterie afin d'augmenter l'autonomie.
À l'exception des magnifiques roues en alliage, il existe peu de différences entre la Astra Diesel Hybride et la GTC hatchback. Elle utilise des pneus conventionnels, la même carrosserie que la version de série et n'affiche même pas de collants en vinyle ou des couleurs de peinture fantaisistes.
Une caractéristique unique que le concept présente est le toit panoramique. Si plusieurs manufacturiers utilisent un toit ouvrant en verre ou en métal, la Astra hatchback voit son pare-brise se prolonger sur le toit sans le pilier intermédiaire qui pourrait obstruer la vue. À part cette particularité qui est nouvelle pour la Astra hatchback 3 portes en 2005, peu d'éléments extérieurs permettent de différencier le concept de la version de série.
L'histoire est à peu près la même pour l'aménagement intérieur; Il y a peu de changement par rapport au véhicule de série et les modifications
apportées sont mineures. Sur le panneau des instruments, à la place du tachymètre, un cadran donne une information instantanée sur l'opération du système hybride à savoir quels moteurs sont en fonction.
Pour ajouter à la nouvelle instrumentation, l'écran à cristaux liquides monté sur le tableau de bord, normalement utilisé pour le système de navigation et les commandes audio, a une fonction supplémentaire. Il montre un graphique animé de la situation au sujet du mode de propulsion du véhicule lorsqu'il est conduit à la Toyota Prius.
Le point que GM veut souligner avec ce concept est que les véhicules hybrides ne représentent pas tous le 22ième siècle en adoptant la forme d'une goutte d'eau. La seconde vague de véhicules munis d'un système hybride à essence le démontre clairement. Ainsi, des voitures bizarres comme la première Toyota Prius et la Honda Insight ont cédé le terrain à des voitures plus conventionnelles comme la plus récente Toyota Prius, la Honda Accord Hybrid et la Ford Escape Hybrid.
Si la Opel Astra Diesel Hybrid n'est apparemment pas à sa place dans le monde prestigieux de la haute performance et des véhicules de luxe, elle rappelle que General Motors s'implique internationalement dans la recherche et le développement de la technologie hybride.
Si rien n'est prévu pour la commercialisation de la Astra en Amérique du Nord (à l'exception du Mexique et de l'Amérique Latine), la Astra Diesel Hybride est le moyen parfait pour montrer que la technologie hybride peut être implantée sur une voiture existante plutôt que de l'installer sur une voiture spécialement conçue autour d'elle. Cela représente un grand pas en avant pour GM et toutes ses filiales à l'échelle mondiale.
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| Une caractéristique unique que le concept présente est le toit panoramique. (Photo : General Motors du Canada) |
Comme la plupart des autres voitures hybrides sur le marché, la Astra est équipée d'une série de systèmes visant non seulement à préserver
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| À part le toit panoramique, peu d'éléments extérieurs permet d'identifier le concept. (Photo : General Motors du Canada) |
À l'exception des magnifiques roues en alliage, il existe peu de différences entre la Astra Diesel Hybride et la GTC hatchback. Elle utilise des pneus conventionnels, la même carrosserie que la version de série et n'affiche même pas de collants en vinyle ou des couleurs de peinture fantaisistes.
Une caractéristique unique que le concept présente est le toit panoramique. Si plusieurs manufacturiers utilisent un toit ouvrant en verre ou en métal, la Astra hatchback voit son pare-brise se prolonger sur le toit sans le pilier intermédiaire qui pourrait obstruer la vue. À part cette particularité qui est nouvelle pour la Astra hatchback 3 portes en 2005, peu d'éléments extérieurs permettent de différencier le concept de la version de série.
L'histoire est à peu près la même pour l'aménagement intérieur; Il y a peu de changement par rapport au véhicule de série et les modifications
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| La Astra Diesel Hybride est le moyen parfait pour montrer que la technologie hybride peut être implantée sur une voiture existante. (Photo : General Motors du Canada) |
Pour ajouter à la nouvelle instrumentation, l'écran à cristaux liquides monté sur le tableau de bord, normalement utilisé pour le système de navigation et les commandes audio, a une fonction supplémentaire. Il montre un graphique animé de la situation au sujet du mode de propulsion du véhicule lorsqu'il est conduit à la Toyota Prius.
Le point que GM veut souligner avec ce concept est que les véhicules hybrides ne représentent pas tous le 22ième siècle en adoptant la forme d'une goutte d'eau. La seconde vague de véhicules munis d'un système hybride à essence le démontre clairement. Ainsi, des voitures bizarres comme la première Toyota Prius et la Honda Insight ont cédé le terrain à des voitures plus conventionnelles comme la plus récente Toyota Prius, la Honda Accord Hybrid et la Ford Escape Hybrid.
Si la Opel Astra Diesel Hybrid n'est apparemment pas à sa place dans le monde prestigieux de la haute performance et des véhicules de luxe, elle rappelle que General Motors s'implique internationalement dans la recherche et le développement de la technologie hybride.
Si rien n'est prévu pour la commercialisation de la Astra en Amérique du Nord (à l'exception du Mexique et de l'Amérique Latine), la Astra Diesel Hybride est le moyen parfait pour montrer que la technologie hybride peut être implantée sur une voiture existante plutôt que de l'installer sur une voiture spécialement conçue autour d'elle. Cela représente un grand pas en avant pour GM et toutes ses filiales à l'échelle mondiale.