Sous cette mince peau de métal et de verre se trouvent un moteur, des mécanismes et des composantes merveilleusement bien placés dans un châssis unique et sophistiqué. Pour ce type de véhicule, on aurait pu s'attendre à voir une carrosserie en aluminium ou un châssis tubulaire en acier, mais Peugeot a tenu à créer une monocoque en fibre de carbone pour sa 907. Utilisée à profusion parmi le groupe de super voitures actuelles, comme la Benz SLR, la Ferrari Enzo et Porsche Carrera GT, c'est le matériau de construction idéal pour obtenir un haut niveau de rigidité et un poids ultra léger. Un diffuseur de type course et un aileron arrière rétractable sont d'autres indices d'une technologie employée pour améliorer la performance à hautes vitesses.
Alimentant la 907, le moteur V12 unique est en fait un amalgame de deux des puissants V6 de trois litres de Peugeot. Avec ses six litres, le moteur a été modifié pour être capable de développer 500 chevaux; il est situé dans une position mi-avant, mi-centrale, le plus que possible derrière les roues avant de façon à ce que le poids soit mieux réparti et que le maniement soit optimisé. Cette oeuvre d'art mécanique est même visible grâce à un petit dôme en verre sur le capot. La puissance est distribuée aux roues arrière par l'entremise d'une transmission à six vitesses montée juste en avant de l'essieu arrière.
Quoique ce V12 rivalise plus ou moins avec les autres quant au nombre de chevaux, Peugeot s'est assuré que sa voiture offrirait des accélérations extrêmement rapides. Les rapports de la boîte de vitesses sont très rapprochés et le poids brut de 1 400 kilos (3 086 livres) est à peine plus lourd qu'une Enzo ou une Carrera GT. Ces deux facteurs garantissent que le bolide atteint les 100 km/h aussi rapidement que la plupart de ses adversaires.
À l'instar des voitures de course, la 907 utilise un système de suspension en double Y spécialement adapté pour procurer une absorption et une tenue de route maximales, et ce, sans négliger l'aspect confort. Elle repose sur des pneus Michelin 275/40 et 345/35 ceinturant des roues légères de 18 pouces; celles-ci affichent un design à bras en fil digne des glorieuses époques.
Contrastant directement avec le brillant fini extérieur gris Molybdène, l'intérieur luxueux est accentué de matériaux et d'élément de style rétro. Un cuir couleur chocolat recouvre les sièges, le tableau de bord, la console centrale et les portes, qui possèdent tous des petits inserts en faux suède gris Alcantara. Le fini bois du volant et en verre des cadrans ainsi que la console qui épouse la ligne du capot sont tous inspirés du passé, tandis que le levier de vitesses avant-gardiste, le système de navigation avec ordinateur à écran tactile et le système audio crachent le modernisme, le tout enveloppé d'une richesse qui excite les sens. S'élevant facilement dans les six chiffres, la Peugeot comprend également un ensemble de bagages faits spécialement pour son petit coffre sculpté.