DaimlerChrysler investira 40 milliards de dollars en Amérique du Nord malgré les coupures annoncées par GM et Ford

Malgré son efficacité, la motorisation de la F500 Mind serait également trop coûteuse à produire et par conséquent, il ne faut pas s’attendre à voir un turbodiesel hybride dans un futur immédiat. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Cependant, le groupe Chrysler a également l’opportunité d’offrir un véhicule hybride électrique comprenant un moteur diesel comme source d’énergie primaire. Utilisant cette technologie, le concept F500 Mind était disponible pour des essais sur une piste de fortune aménagée sur un stationnement de la compagnie FedEx, et il apparaît aussi doué que les motopropulseurs hybrides à essence de série. Toutefois, un porte-parole au symposium a expliqué qu’une telle motorisation, malgré sa grande efficacité, serait également trop coûteuse à produire et par conséquent, il a précisé à l’auditoire qu’il ne fallait pas s’attendre à voir un turbodiesel hybride dans un futur immédiat.

La plus grande opportunité du groupe Chrysler pour doter sa gamme actuelle d’un avantage unique en matière de carburants alternatifs serait d’étendre l’application de ses moteurs diesel sophistiqués à rampe commune. Actuellement, le manufacturier offre un turbodiesel de 6,0 litres de la firme Cummins pour sa camionnette Ram à haut rendement et un 4 cylindres turbodiesel d’origine italienne pour la Jeep Liberty CRD.

« À la fin de mai, nous avions déjà livré quelque 6 000 Liberty diesel chez les concessionnaires, un nombre plus élevé que celui que nous avions planifié pour la première année entière » de dire Zetsche. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Les premiers signes de la popularité du diesel en Amérique du Nord, comme on le voit avec la popularité de la Jeep Liberty CRD, sont suffisamment encourageants pour que le manufacturier applique ce type de motorisation sur d’autres modèles.

« À la fin de mai, nous avions déjà livré quelque 6 000 Liberty diesel chez les concessionnaires, un nombre plus élevé que celui que nous avions planifié pour la première année entière », de dire Zetsche. « Donc j’imagine que vous pouvez déduire que nous sommes heureux de la demande jusqu’à maintenant. En fait, ces véhicules reste dans la cour des concessionnaires pour une moyenne de 23 jours, soit moins de la moitié de la moyenne de l’industrie ».

Les versions européennes de la Jeep Grand Cherokee, de la Dodge Caravan et de la nouvelle 300 offrent un moteur diesel. Par conséquent, les amener sur notre continent devrait être une opération relativement simple. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Les versions européennes de la Jeep Grand Cherokee, de la Dodge Caravan et de la nouvelle 300, par exemple, offrent un moteur diesel. Par conséquent, les amener sur notre continent devrait être une opération relativement simple. D’autres modèles comme les Dodge Durango et Dakota seraient appropriés pour recevoir un petit 6 cylindres diesel, et le moment de leur introduction correspondrait à celui où les nouvelles normes fédérales sur la propreté du carburant prendront effet d’ici l’année 2007. Il serait logique pour la division Mercedes de DaimlerChrysler de prendre avantage des économies d’échelle et de construire des moteurs diesel pour le groupe Chrysler qui est d’ailleurs plus important. Cela réduirait potentiellement les coûts de fabrication des moteurs diesel utilisés par la marque de luxe allemande.

« Nous croyons que les deux technologies (Diesel et Hybride) prendront de l’ampleur et qu’elle réussiront dans ce pays », d’ajouter Zetsche.