Toutefois, cet armement a un prix... et des inconvénients. " Un moteur atmosphérique converti au turbo ne peut pas tolérer une grosse pression de suralimentation. Vous êtes donc assez limité en puissance, précise Trahan. Toutefois, il existe des kits turbo pour moteurs suralimentés qui sont fantastiques. Cela comprend un nouveau compresseur, l'échangeur de température, la soupape de décharge, la tuyauterie et toutes les autres composantes. Honda propose un kit DRAG pour ses moteurs atmosphériques qui fait gagner plus d'une centaine de chevaux et qui coûte environ 5 800 $. C'est un kit très fiable, spécifiquement conçu pour les Honda. On peut conduire cette voiture tous les jours sans problème, car la mécanique encaisse facilement ce gain de puissance. "
Certains amateurs de sensations (très) fortes n'hésitent pas à mettre le gros prix. Alexandre, dans la jeune vingtaine, possède une Acura GRS 1997 dans laquelle il investit presque tout son salaire. " Quand j'aurai terminé toutes mes modifications, le moteur de ma GSR produira environ 450 chevaux, soit un gain de 300 par rapport au modèle d'origine. Tout est fait avec les meilleures composantes, peu importe le prix. Ça devrait me coûter aux environs de 15 000 $. Et je sais que le moteur, une fois sa transformation terminée, sera extrêmement fiable et surtout... très performant ! "
Des pièces exotiques
" Le marché du tuning cosmétique est encore fort, mais il se transforme ", poursuit Sébastien Burns. " Les amateurs recherchent des pièces de performance, qu'ils s'intéressent à la course ou pas. Les pièces bon marché existent encore et il subsiste un marché pour cela, qui demeure stable. "