Une conférence de presse à Detroit pour quelques milliers de journalistes (avec installation d'une scène, de chaises, d'un système de sonorisation adéquat, etc.) coûte environ un demi-million de dollars américains. Ajoutez des effets spéciaux et des vedettes et les coûts grimpent au plafond.
En 1996, un « ami » de Chrysler m'avait révélé que le lancement de la fourgonnette Grand Caravan à Detroit, où la marionnette Kermit annonçait que Dodge allait faire un « splash » avant qu'un véhicule ne soit littéralement catapulté d'un bout à l'autre de la scène pour atterrir dans un petit étang, avait coûté au bas mot un million de dollars. La couverture médiatique avait été excellente, naturellement. Mais à l'époque, les ventes d'autos et de camions fleurissaient.
Cette année, certains fabricants ont même usé de retenue dans leur approche auprès des médias. Honda, qui introduisait ici une voiture phare, l'Insight 2010, « LA » rivale incontestée de la Prius, n'a fait aucune conférence de presse. Au contraire, deux Insight et une maquette dominaient un stand relativement sobre dès l'ouverture du plancher à la presse, le dimanche. Le personnel des relations publiques était là, prêt à répondre aux questions et à remettre une feuille imprimée recto verso et un CD de photos, tout simplement.
De son côté, Mercedes-Benz, dont le stand n'avait rien à envier à celui de l'année dernière en matière d'élégance, a dévoilé la nouvelle berline Classe E en-dehors de Cobo Center, dans un hôtel de la ville, le samedi soir, donc avant même la première journée destinée aux médias. Joli moyen de cacher le faste d'un événement!
Le plus beau salon... pour certains
À mon avis, le public ne verra pas beaucoup de changement dans ce salon. Les voitures sont nombreuses. On dénombre une dizaine de prototypes intéressants et autant de primeurs mondiales ou nord-américaines. En prime, les visiteurs pourront voir les produits de certaines marques généralement absentes de ce salon, Tesla et Lotus entre autres.
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En 1996, un « ami » de Chrysler m'avait révélé que le lancement de la fourgonnette Grand Caravan à Detroit, où la marionnette Kermit annonçait que Dodge allait faire un « splash » avant qu'un véhicule ne soit littéralement catapulté d'un bout à l'autre de la scène pour atterrir dans un petit étang, avait coûté au bas mot un million de dollars. La couverture médiatique avait été excellente, naturellement. Mais à l'époque, les ventes d'autos et de camions fleurissaient.
Cette année, certains fabricants ont même usé de retenue dans leur approche auprès des médias. Honda, qui introduisait ici une voiture phare, l'Insight 2010, « LA » rivale incontestée de la Prius, n'a fait aucune conférence de presse. Au contraire, deux Insight et une maquette dominaient un stand relativement sobre dès l'ouverture du plancher à la presse, le dimanche. Le personnel des relations publiques était là, prêt à répondre aux questions et à remettre une feuille imprimée recto verso et un CD de photos, tout simplement.
De son côté, Mercedes-Benz, dont le stand n'avait rien à envier à celui de l'année dernière en matière d'élégance, a dévoilé la nouvelle berline Classe E en-dehors de Cobo Center, dans un hôtel de la ville, le samedi soir, donc avant même la première journée destinée aux médias. Joli moyen de cacher le faste d'un événement!
Le plus beau salon... pour certains
À mon avis, le public ne verra pas beaucoup de changement dans ce salon. Les voitures sont nombreuses. On dénombre une dizaine de prototypes intéressants et autant de primeurs mondiales ou nord-américaines. En prime, les visiteurs pourront voir les produits de certaines marques généralement absentes de ce salon, Tesla et Lotus entre autres.
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| Stand Mercedes-Benz |