La maladie a frappé très tôt dans l'histoire du véhicule, et le nouveau propriétaire devait absolument le mettre à sa main dès la période de rodage terminée. Premières modifications, les roues de même que la suspension qu'il trouvait trop haute. Il jeta son dévolu sur des roues ADR GT Sport de 18 pouces, qui sont tout simplement splendides sur la voiture. Des ressorts EIBACH de la gamme PRO KIT venant de SUSPENSION FAFAR sont venus rapprocher la voiture du sol. Plus tard, pour la distinguer des autres RSX, Gaétan a ajouté une paire de feux du style Altezza à l'arrière. Pour le moment, les besoins du conducteur étaient comblés.
Cette trêve, si on peut l'appeler ainsi, entre la maladie et Gaétan n'a pas duré longtemps, et le conducteur a vite trouvé que le moteur manquait de puissance à son goût. Pour régler ce problème, un ensemble de nitro ZEX donnant approximativement 60 chevaux allait équiper la voiture à la satisfaction du propriétaire, du moins l'espérait-il. Tel ne fut pas le cas et Gaétan en voulait encore plus. Pas du genre de puissance qui a besoin d'une recharge quand on abuse trop du petit bouton rouge mais bien d'une puissance qui permettra à la voiture de répondre constamment aux besoins de son propriétaire. Il songea donc à quitter l'aspiration naturelle et à pencher du côté de la suralimentation. Il avait alors deux choix, le compresseur volumétrique ou le turbocompresseur.