Pour gérer la pression du turbo aux environs des 11 lb/po2, un ordinateur modifié par Advance EFI est jumelé à un contrôleur VTEC Apexi V-AFC. BLITZ est également intervenu dans le système, et cela, avec une minuterie qui a pour but de bien réchauffer et refroidir le turbo, avant ou après son utilisation (turbo timer). Une pompe à essence de haut débit HOLLEY vient compléter le tout afin de donner le surplus d'essence requis par l'utilisation du turbo. En tout, Gaétan estime la puissance du véhicule à 400 chevaux, et cela, sans compter l'ensemble de nitro a injection directe de la compagnie NOS réglé pour donner 40 chevaux supplémentaires, juste au cas où. Est-il vraiment nécessaire de dire qu'avec une légère touche sur la pédale d'accélérateur, on peut aisément emboucaner les Yokohama Parada 215/40/ZR18 ?
Gaétan ne l'a pas encore essayée sur la piste d'accélération. Cependant, selon ces dires, sa maladie est actuellement en rémission; et on peut facilement comprendre, juste à voir la mécanique qui alimente la RSX. Vous pourrez probablement le rencontrer au cours de l'été près d'un endroit où il peut parcourir les 1320 pieds, et cela probablement en parfaite santé, ou en train de conduire son tracteur à gazon qui est lui aussi... modifié !