9) Bien que Dodge ait généralement visé dans le mille en concevant la Challenger R/T 2010, quelques aspects me désenchantent. Je les appelle les «effets pervers des muscle cars modernes». Tout d’abord, l’accélérateur électronique m’a paru étrangement engourdi dans certaines situations. Ensuite, la fonction spéciale baptisée «skip-shift», qui nous force parfois à passer directement de la première à la quatrième vitesse (dans le noble but de sauver de l’essence), devient vite agaçante et frustrante, surtout si l’on paie un extra de 2000 $ pour profiter de la boîte manuelle.
10) Finalement, si les écolos vous pointent du doigt parce que vous conduisez un bolide de performance à moteur HEMI, dites-vous que ces ignorants vous envient secrètement. Après tout, le nouveau HEMI n’est pas aussi polluant et assoiffé de carburant que certains essaient de nous faire croire. Même en conduite agressive, il maintient une moyenne sous les 16 L/100 km; sur l’autoroute seulement, on parle d’environ 10,5 L/100 km. Évidemment, on doit résister à la tentation de faire vibrer les édifices voisins avec le son du gros HEMI…
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| Le «muscle car» réinventé à moteur HEMI de Dodge séduit une clientèle qui n’hésite pas à débourser plus de 40 000 $ pour jouir de ses plaisirs. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
10) Finalement, si les écolos vous pointent du doigt parce que vous conduisez un bolide de performance à moteur HEMI, dites-vous que ces ignorants vous envient secrètement. Après tout, le nouveau HEMI n’est pas aussi polluant et assoiffé de carburant que certains essaient de nous faire croire. Même en conduite agressive, il maintient une moyenne sous les 16 L/100 km; sur l’autoroute seulement, on parle d’environ 10,5 L/100 km. Évidemment, on doit résister à la tentation de faire vibrer les édifices voisins avec le son du gros HEMI…
Dodge Challenger R/T Classic 2010
Dodge Challenger R/T Classic 2010
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