L’habitacle de la Challenger offre un style tout aussi rétro, comportant des caractéristiques de confort et de commodité modernes, comme un système de navigation. C’est plus difficile ici de copier le modèle des années 70, puisque Dodge ne peut sacrifier les standards d’ergonomie juste pour rester rétro. Le seul élément dérangeant, c’est le bras des clignotants et des essuie-glaces emprunté de Mercedes, situé un peu trop bas du côté gauche du volant : on doit s’y habituer.
Les gros sièges baquets à l’avant semblent pouvoir accommoder n’importe quelle charpente humaine, tandis que la colonne de direction inclinable et télescopique aide à trouver une position de conduite agréable. Les rhéostats du système de climatisation sont faciles à utiliser en conduite, et la chaîne audio avec interface à écran tactile offre une belle sonorité.
Accéder à la banquette arrière exige de la souplesse, et le dégagement pour la tête est limité pour les gens plus grands. Les piliers C assombrissent l’atmosphère tout en réduisant la visibilité vers l’arrière lorsqu’on essaie de reculer. On ne voudrait pas passer plus d’une demi-heure sur la banquette, même si on la tolère plus que dans la Camaro. Quant au coffre, plutôt spacieux mais pas très profond, vous frotterez vos pantalons sur le pare-choc en tentant d’atteindre les items les plus éloignés.
Bon évidemment, dans un Pony Car, la vantardise reste un facteur important, et il s’agit d’un endroit où la Challenger perd des plumes. La Camaro SS dispose de jusqu’à 426 chevaux et la Mustang GT 2011 en compte 412, tandis que la R/T doit se contenter de 375.
On ne dit pas que 375 chevaux représentent une quantité embarrassante, puisque la Dodge se propulse de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes avec la boîte manuelle à 6 rapports. On ne peut se péter les bretelles avec la puissance de la R/T lorsqu’elle est plus basse que la concurrence. En ce qui concerne la Challenger à moteur V6, elle se place également derrière les Camaro et Mustang, or, le nouveau V6 Pentastar pourrait bien sauver la mise pour le millésime 2011. Et il y a toujours la version SRT8 à 425 chevaux, mais elle vous coûtera plus cher.
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| L’habitacle de la Challenger offre un style tout aussi rétro que l'extérieur, comportant des caractéristiques de confort et de commodité modernes. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Les gros sièges baquets à l’avant semblent pouvoir accommoder n’importe quelle charpente humaine, tandis que la colonne de direction inclinable et télescopique aide à trouver une position de conduite agréable. Les rhéostats du système de climatisation sont faciles à utiliser en conduite, et la chaîne audio avec interface à écran tactile offre une belle sonorité.
Accéder à la banquette arrière exige de la souplesse, et le dégagement pour la tête est limité pour les gens plus grands. Les piliers C assombrissent l’atmosphère tout en réduisant la visibilité vers l’arrière lorsqu’on essaie de reculer. On ne voudrait pas passer plus d’une demi-heure sur la banquette, même si on la tolère plus que dans la Camaro. Quant au coffre, plutôt spacieux mais pas très profond, vous frotterez vos pantalons sur le pare-choc en tentant d’atteindre les items les plus éloignés.
Bon évidemment, dans un Pony Car, la vantardise reste un facteur important, et il s’agit d’un endroit où la Challenger perd des plumes. La Camaro SS dispose de jusqu’à 426 chevaux et la Mustang GT 2011 en compte 412, tandis que la R/T doit se contenter de 375.
On ne dit pas que 375 chevaux représentent une quantité embarrassante, puisque la Dodge se propulse de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes avec la boîte manuelle à 6 rapports. On ne peut se péter les bretelles avec la puissance de la R/T lorsqu’elle est plus basse que la concurrence. En ce qui concerne la Challenger à moteur V6, elle se place également derrière les Camaro et Mustang, or, le nouveau V6 Pentastar pourrait bien sauver la mise pour le millésime 2011. Et il y a toujours la version SRT8 à 425 chevaux, mais elle vous coûtera plus cher.
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| La Challenger R/T dispose de 375 chevaux, moins que la Camaro SS et la Mustang GT 2011. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |