Il importe de souligner, toujours sur le plan de la sécurité, que la Charger a reçu une cote de 5 étoiles aux tests de collision frontale de la National
Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Il s'agit du 10e véhicule consécutif lancé par le Groupe Chrysler à recevoir une telle distinction -- un fait remarquable (section Actualités, 22 mai 2005: La Dodge Charger obtient 5 étoiles aux tests de collision frontale de la NHTSA).
Parmi les accessoires d'agrément que j'ai personnellement trouvés pratiques, il y avait les pédales ajustables, qui sont réglées par l'entremise d'un bouton situé sur le côté du siège, à côté des commandes électriques pour le siège, et non au bas du tableau de bord comme c'est le cas dans certaines voitures concurrentes. Les pédales et les sièges avec réglages électriques viennent dans un des deux ensembles de commodité, disponible en version SXT et R/T. On y retrouve aussi des sièges avant chauffants avec garniture en cuir dans la SXT, sans oublier un climatiseur avec commande de température automatique bizone, des lumières de pavillon automatiques ainsi que des vitres avec montée/descente automatique dans la R/T.
En bout de ligne, quelles que soient les options choisies, la Charger est une voiture extraordinaire. Elle est audacieuse et elle a de la gueule, des qualités parfaites pour remplir son rôle de berline porte-étendard de la marque Dodge. Elle se comporte de façon quasi impeccable et elle est extrêmement raffinée. Je n'ai pas senti une seule vibration ou entendu la moindre résonance en la conduisant sur l'autoroute, ni même sur la piste d'ailleurs. Malgré le lent vrombissement du HEMI, le son de l'échappement n'est jamais perturbant. En fait, le moteur est tranquille sur l'autoroute. La Charger, que ce soit en version V-6 ou V-8, est une nouvelle berline qui impressionne au plus haut point et qui, à mon avis, se vendra extrêmement bien. Je m'en veux de ne pas avoir acheté des actions de DaimlerChrysler il y a quelques années lorsqu'elles étaient à un bas niveau. Cette période est révolue mais, grâce à des voitures comme la Charger, l'ère des «muscle cars» bat son plein pour une nouvelle fois.
Fiche technique:
Note : Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
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| La Charger, que ce soit en version V-6 ou V-8, est une nouvelle berline qui impressionne au plus haut point et qui, à mon avis, se vendra extrêmement bien. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Parmi les accessoires d'agrément que j'ai personnellement trouvés pratiques, il y avait les pédales ajustables, qui sont réglées par l'entremise d'un bouton situé sur le côté du siège, à côté des commandes électriques pour le siège, et non au bas du tableau de bord comme c'est le cas dans certaines voitures concurrentes. Les pédales et les sièges avec réglages électriques viennent dans un des deux ensembles de commodité, disponible en version SXT et R/T. On y retrouve aussi des sièges avant chauffants avec garniture en cuir dans la SXT, sans oublier un climatiseur avec commande de température automatique bizone, des lumières de pavillon automatiques ainsi que des vitres avec montée/descente automatique dans la R/T.
En bout de ligne, quelles que soient les options choisies, la Charger est une voiture extraordinaire. Elle est audacieuse et elle a de la gueule, des qualités parfaites pour remplir son rôle de berline porte-étendard de la marque Dodge. Elle se comporte de façon quasi impeccable et elle est extrêmement raffinée. Je n'ai pas senti une seule vibration ou entendu la moindre résonance en la conduisant sur l'autoroute, ni même sur la piste d'ailleurs. Malgré le lent vrombissement du HEMI, le son de l'échappement n'est jamais perturbant. En fait, le moteur est tranquille sur l'autoroute. La Charger, que ce soit en version V-6 ou V-8, est une nouvelle berline qui impressionne au plus haut point et qui, à mon avis, se vendra extrêmement bien. Je m'en veux de ne pas avoir acheté des actions de DaimlerChrysler il y a quelques années lorsqu'elles étaient à un bas niveau. Cette période est révolue mais, grâce à des voitures comme la Charger, l'ère des «muscle cars» bat son plein pour une nouvelle fois.
Fiche technique:
- Fourchette de prix (SE - R/T ): 27 495 $ - 37 550 $ (n'inclut pas toutes les options)
- Silhouette: berline quatre portes
- Entraînement: moteur avant, propulsion
- Moteur de base: V-6 de 2,7 litres, 24 soupapes, DACT, 190 chevaux, couple de 190 lb-pi
- Moteur optionnel : V-6 de 3,5 litres, 24 soupapes, SACT, 250 chevaux, couple de 250 lb-pi
- Moteur optionnel : V-8 HEMI de 5,7 litres, 16 soupapes en tête, 340/350 chevaux, couple de 390 lb-pi
- Transmission: automatique à quatre vitesses (option: automatique à cinq vitesses avec mode manuel pour le V-6 de 3,5L et le V-8 de 5,7L)
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS, EBD
- Poids en ordre de marche (min. - max.): 1691 - 1828 kg (3727 - 4031 lb)
- Nombre de places: 5
- Volume de chargement (coffre): 459 L
- Consommation (approx. ville/autoroute, V-6 de 2,7L): 11,4 L/100 km / 7,7 L/100 km
- Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur)
- Compétition: Acura TL, Audi A4/A6, Buick Allure/Lucerne, BMW Série 3/Série 5, Chevrolet Malibu/Impala, Honda Accord, Hyundai Sonata/Azera, Infiniti G35/M35/M45, Lincoln LS, Kia Magentis/Amanti, Mazda 6, Mercedes-Benz Classe C/Classe E, Mitsubishi Galant, Nissan Altima/Maxima, Pontiac G6/Grand Prix/Bonneville, Subaru Legacy, Suzuki Verona, Toyota Camry/Avalon, Volkswagen Passat, Volvo S60/S80
- Site Internet: www.dodge.ca
Note : Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
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