Le système MDS accroît l'économie d'essence de près de 20 % tout en développant la totalité des 340 chevaux et 390 lb-pi de couple du moteur
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| Le système MDS accroît l'économie d'essence de près de 20 % tout en développant la totalité des 340 chevaux et 390 lb-pi de couple du moteur lorsque nécessaire. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
lorsque nécessaire. Son fonctionnement est rendu possible grâce à une foule de percées technologiques, notamment des contrôles électroniques à haute vitesse, des algorithmes sophistiqués qui contrôlent les systèmes ainsi que l'intégration d'un ETC. Résultat: le Groupe Chrysler parle aujourd'hui d'un processus de désactivation et d'activation qui ne prend que 40 millièmes de secondes (0,040 secondes) pour passer de huit cylindres à quatre et vice versa. Je l'atteste, la transition est imperceptible.
Comment cela fonctionne? Essentiellement, le MDS désactive la levée de la soupape dans quatre des cylindres du V-8 (1, 7, 4 et 6), ce qui fait qu'il n'y a aucune combustion dans la moitié des cylindres. Heureusement, en raison de l'air qui leur est extirpé en pompant, les cylindres «au repos» ne soutirent pas d'énergie à ceux qui travaillent.
Les technologies incorporées dans chaque nouvelle Charger sont encore très nombreuses et, pour des raisons de temps et d'espace, je n'en
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| Le système de navigation (optionnel) de la voiture est relativement simple à configurer et à utiliser; sa lecture est excellente grâce à un grand écran en couleur. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
décrirai encore que quelques-unes. D'abord, le système de navigation (optionnel) de la voiture est relativement simple à configurer et à utiliser; sa lecture est excellente grâce à un grand écran en couleur. Dans un même ordre d'idées, un système de divertissement à DVD (optionnel) est disponible afin de transformer l'espace à l'arrière en véritable cinéma. L'unité s'insère dans la partie arrière de la console centrale, se rangeant soigneusement à sa place lorsqu'on ne s'en sert pas.
Les places arrière sont vraiment spacieuses, soit dit en passant, donnant une impression de limousine qu'on ne retrouve pas beaucoup dans la catégorie. L'espace pour la tête est généreux, tout comme celui pour les épaules, les hanches et les pieds. Il en va de même à l'avant, où les occupants bénéficient d'un grand confort et d'une franche liberté de mouvement. Pour ce qui est du coffre, vous devrez prévoir une douzaine d'allers-retours entre la maison et la voiture pour le remplir complètement. En effet, avec 459 litres d'espace de chargement disponible, le coffre de la Charger est plus volumineux que celui de la Chrysler 300.
Ce serait une négligence de ma part de ne pas parler des caractéristiques de sécurité de la Charger, qui sont vraiment abondantes. En plus des
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| La Charger a reçu une cote de 5 étoiles aux tests de collision frontale de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
systèmes standards d'antidérapage et d'antipatinage, des freins à disque offerts de série avec l'antiblocage aux quatre roues et l'assistance au freinage ainsi que des coussins gonflables de pointe pour le conducteur et le passager avant, la Charger comprend des ceintures avant à hauteur ajustable avec pré-enrouleurs, une colonne de direction absorbante qui protège le conducteur dans l'éventualité d'une collision frontale, un système avancé de réaction de l'occupant (EARS) ainsi qu'un système de classification de l'occupant (OCS), qui détermine le moment et la force de déploiement du coussin du passager selon que le siège est occupé ou non et selon la taille de l'occupant. Un système d'antivol avec antidémarreur est également offert de série. En option, on retrouve un système d'alarme, des rideaux gonflables latéraux pour tous les occupants, un moniteur de la pression des pneus, des pneus auto-obturants et une télécommande universelle HomeLink.
