Pendant longtemps, Chrysler a fait la sourde oreille aux journalistes et aux clients qui se plaignaient de ses décors intérieurs bon marché. Il semble que les dirigeants aient finalement pris le temps de les écouter, car l'élégant habitacle de la nouvelle Charger présente des matériaux de première qualité assemblés avec soin et souci du détail.
Oubliez les plastiques ordinaires; ils ont été substitués par du cuir et des revêtements doux au toucher. En fait, c'est du véritable cuir Nappa qui recouvre les sièges et le volant à la prise solide. Les montants et le pavillon, pour leur part, sont désormais garnis de tissu haut de gamme. Le tableau de bord uni et compact s'embellit d'une instrumentation en aluminium, le bloc central abritant de série un écran tactile de 4,3 pouces pour la radio, la climatisation et les réglages du véhicule. En choisissant l'option du système de navigation, l'écran double de taille et il affiche les images captées par la caméra de recul.
Plusieurs dispositifs de sécurité évolués sont aussi disponibles tels qu'un régulateur de vitesse adaptatif, un système de surveillance des angles morts et un système de détection d'obstacle transversal.
Ce qui m'impressionne, outre la qualité des matériaux et de la construction, c'est le niveau d'insonorisation et de douceur de roulement. Les sièges s'avèrent douillets, mais ils manquent un peu de support latéral pour ceux qui n'ont pas le fessier large.
Bien que l'empattement et les voies n'aient pas changé, la suspension à bras multiples bénéficie de nouveaux ressorts, amortisseurs et coussinets assurant une sensation de conduite beaucoup plus enlevante. En vérité, trois ensembles s'offrent aux acheteurs : Touring (de base) avec roues de 17 ou 18 pouces, Performance avec roues de 20 pouces et direction plus nerveuse ainsi que Super Piste avec ressorts ultra fermes, amortisseurs et barres stabilisatrices de calibre supérieur, meilleures plaquettes de freins et pneus Goodyear Eagle F1.
Mon modèle d'essai, une Charger R/T à propulsion arrière munie de l'ensemble Performance, s'est montrée calme et solide sur ses pattes lors d'une randonnée à travers les fameuses collines de San Francisco de même que sur les difficiles épingles des montagnes Sonoma près de la côte du Pacifique. J'ai trouvé la direction rapide et communicative, la tenue de route s'étant nettement améliorée à défaut de se comparer à une BMW Série 3.
La scène du film «Bullitt» où la Mustang GT Fastback 1968 de Steve McQueen fuit à vive allure la dangereuse Dodge Charger R/T 440 Magnum 1968 a immortalisé cette dernière en tant que redoutable et infernal muscle car. Aujourd'hui, les propriétaires de Mustang n'ont qu'à bien se tenir; la nouvelle Dodge Charger 2011 se pointera bientôt dans leur rétroviseur.
Oubliez les plastiques ordinaires; ils ont été substitués par du cuir et des revêtements doux au toucher. En fait, c'est du véritable cuir Nappa qui recouvre les sièges et le volant à la prise solide. Les montants et le pavillon, pour leur part, sont désormais garnis de tissu haut de gamme. Le tableau de bord uni et compact s'embellit d'une instrumentation en aluminium, le bloc central abritant de série un écran tactile de 4,3 pouces pour la radio, la climatisation et les réglages du véhicule. En choisissant l'option du système de navigation, l'écran double de taille et il affiche les images captées par la caméra de recul.
Plusieurs dispositifs de sécurité évolués sont aussi disponibles tels qu'un régulateur de vitesse adaptatif, un système de surveillance des angles morts et un système de détection d'obstacle transversal.
Ce qui m'impressionne, outre la qualité des matériaux et de la construction, c'est le niveau d'insonorisation et de douceur de roulement. Les sièges s'avèrent douillets, mais ils manquent un peu de support latéral pour ceux qui n'ont pas le fessier large.
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| Oubliez les plastiques ordinaires; ils ont été substitués par du cuir et des revêtements doux au toucher. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Bien que l'empattement et les voies n'aient pas changé, la suspension à bras multiples bénéficie de nouveaux ressorts, amortisseurs et coussinets assurant une sensation de conduite beaucoup plus enlevante. En vérité, trois ensembles s'offrent aux acheteurs : Touring (de base) avec roues de 17 ou 18 pouces, Performance avec roues de 20 pouces et direction plus nerveuse ainsi que Super Piste avec ressorts ultra fermes, amortisseurs et barres stabilisatrices de calibre supérieur, meilleures plaquettes de freins et pneus Goodyear Eagle F1.
Mon modèle d'essai, une Charger R/T à propulsion arrière munie de l'ensemble Performance, s'est montrée calme et solide sur ses pattes lors d'une randonnée à travers les fameuses collines de San Francisco de même que sur les difficiles épingles des montagnes Sonoma près de la côte du Pacifique. J'ai trouvé la direction rapide et communicative, la tenue de route s'étant nettement améliorée à défaut de se comparer à une BMW Série 3.
La scène du film «Bullitt» où la Mustang GT Fastback 1968 de Steve McQueen fuit à vive allure la dangereuse Dodge Charger R/T 440 Magnum 1968 a immortalisé cette dernière en tant que redoutable et infernal muscle car. Aujourd'hui, les propriétaires de Mustang n'ont qu'à bien se tenir; la nouvelle Dodge Charger 2011 se pointera bientôt dans leur rétroviseur.
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