Une autre technologie qui n'est peut-être pas aussi excitante pour le conducteur mais qui permettra d'acclimater les plus jeunes dans la
Daytona: le système de divertissement à DVD (optionnel), qui transforme l'espace arrière en véritable salle de cinéma. L'unité est intégrée à la partie arrière de la console centrale, se rangeant discrètement lorsqu'elle n'est pas utilisée.
Ceux qui ont un peu de difficulté à s'orienter ou qui voyagent à l'extérieur de leur coin de pays apprécieront le système de navigation, également offert en option. Celui-ci est relativement simple à configurer et à utiliser; son grand écran couleur permet une lecture sécuritaire tout en conduisant. Par contre, mieux vaut être prudent et s'arrêter sur le bord de la route.
J'ai dit que les sièges à l'arrière étaient confortables, sans toutefois vous donner la raison. Tout simplement, l'espace pour la tête, les épaules, les hanches et les jambes est très généreux. Le coffre est lui aussi fort pratique, pouvant gober jusqu'à 459 litres de chargement et étant facilement accessible grâce à une vaste ouverture.
Autre aspect important: la Charger est le plus récent modèle du Groupe Chrysler à recevoir une cote de protection 5 étoiles aux tests de collision
frontale de la NHTSA. Ce résultat s'explique par divers facteurs, tels que la présence de coussins gonflables de pointe pour le conducteur et le passager avant, d'un système de classification de l'occupant (OCS) qui détermine le moment et la force de déploiement, de ceintures avant dotées de prétendeurs et d'enrouleurs à limiteur de tension ainsi que d'une colonne de direction absorbante. Des rideaux gonflables latéraux (optionnels) sont disponibles pour accroître le filet de protection de la Charger dans l'éventualité d'un impact latéral ou d'un renversement, ce dernier étant très improbable en raison de la voie aussi large et du centre de gravité aussi bas de la nouvelle voiture de Dodge. Par surcroît, la Daytona est encore plus stable lorsqu'elle prend de la vitesse.
En bout de ligne, ce qu'il importe de retenir, c'est que la Charger Daytona 2006 est non seulement un bolide de course sensationnel pour les week-ends au circuit, mais aussi un véhicule pratique et confortable pour se rendre quotidiennement au travail. C'est vrai qu'elle engloutit du carburant plus rapidement qu'un diesel ou qu'un système hybride-électrique, mais ce n'est pas la raison d'être de cette voiture. Les écolos vous éviteront comme la peste, malgré la technologie MDS qui réduit la consommation de la Charger, mais les bons vieux chums aux abords de la piste vous témoigneront tout leur respect.
Fiche technique (Daytona):
 |
| Le coffre est lui aussi fort pratique, pouvant gober jusqu'à 459 litres de chargement et étant facilement accessible grâce à une vaste ouverture. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Ceux qui ont un peu de difficulté à s'orienter ou qui voyagent à l'extérieur de leur coin de pays apprécieront le système de navigation, également offert en option. Celui-ci est relativement simple à configurer et à utiliser; son grand écran couleur permet une lecture sécuritaire tout en conduisant. Par contre, mieux vaut être prudent et s'arrêter sur le bord de la route.
J'ai dit que les sièges à l'arrière étaient confortables, sans toutefois vous donner la raison. Tout simplement, l'espace pour la tête, les épaules, les hanches et les jambes est très généreux. Le coffre est lui aussi fort pratique, pouvant gober jusqu'à 459 litres de chargement et étant facilement accessible grâce à une vaste ouverture.
Autre aspect important: la Charger est le plus récent modèle du Groupe Chrysler à recevoir une cote de protection 5 étoiles aux tests de collision
 |
| La Charger Daytona est non seulement un bolide de course sensationnel pour les week-ends au circuit, mais aussi un véhicule pratique et confortable pour se rendre quotidiennement au travail. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
En bout de ligne, ce qu'il importe de retenir, c'est que la Charger Daytona 2006 est non seulement un bolide de course sensationnel pour les week-ends au circuit, mais aussi un véhicule pratique et confortable pour se rendre quotidiennement au travail. C'est vrai qu'elle engloutit du carburant plus rapidement qu'un diesel ou qu'un système hybride-électrique, mais ce n'est pas la raison d'être de cette voiture. Les écolos vous éviteront comme la peste, malgré la technologie MDS qui réduit la consommation de la Charger, mais les bons vieux chums aux abords de la piste vous témoigneront tout leur respect.
Fiche technique (Daytona):
- Fourchette de prix : N/D
- Silhouette: berline quatre portes
- Entraînement: moteur avant, propulsion
- Moteur: V-8 HEMI de 5,7 litres, 16 soupapes en tête, 350 chevaux, couple de 390 lb-pi
- Transmission: automatique à cinq vitesses avec mode manuel
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS, EBD
- Poids en ordre de marche (approx.): 1820 kg (4035 lb)
- Nombre de places: 5
- Volume de chargement (coffre): 459 L
- Consommation approx., ville/autoroute (L/100 km), 14,0 / 9,0
- Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète) - 60/100 000 (groupe motopropulseur)
- Compétition: BMW 540i, Cadillac CTS-V, Infiniti M45, Lexus GS 430, Lincoln LS V8, Mercedes-Benz E500, Pontiac Bonneville GXP, Volvo S60R
- Site Internet: www.dodge.ca
Gallerie de l'article