Pour vous montrer comment les nord-américains peuvent perdre la tête quand ils s'attaquent à la performance, vous n'avez qu'à jeter un coup d'oeil aux informations détaillées sur la familiale la plus rapide du monde que la division Dodge de DaimlerChrysler vient de fournir.
Il s'agit de la Dodge Magnum SRT8 2006 que Dodge décrit comme un « muscle car survolté » et une « Dodge Magnum bourrée aux stéroïdes » et dans le vrai monde, elle figurera probablement comme étant la terreur des stationnements des magasins Sears.
Selon Daryl Jackson, le vice-président du marketing chez Dodge, la SRT8 avec le V8 HEMI de 6,1 litres et la transmission automatique à cinq rapports, mettrait un peu plus de 5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
La théorie de Jackson est celle-ci : « Il n'y a aucune loi qui exige qu'il faut sacrifier l'aspect pratique au profit des performances. Si c'est le cas, la toute nouvelle Dodge Magnum SRT8 ne s'y conformerait pas ».
Avec un V8 de 6,1 litres de 425 chevaux à l'avant et 2 027 litres de volume de chargement à l'arrière, la Magnum SRT8 « assure le transport de plus d'une façon ».
Cette nouvelle variante du moteur HEMI est sensé assouvir ce que Jackson appelle « la soif de puissance ».
Street and Racing Technology (SRT) est la branche de performance de Dodge et Jackson a mentionné que ses ingénieurs ont été en mesure d'injecter de l'ADN SRT dans ce qui était déjà considéré comme étant compétent et ont réalisé un véhicule qui boucle le quart de mille en moins de 14 secondes.
Pour procurer plus de plaisir, la transmission AutoStick à 5 rapports permet le changement de vitesses manuellement.
Dan Knott, le directeur de la branche SRT, a précisé que la Dodge Magnum SRT8 2006 « offre les particularités propres au nom SRT au niveau de la maniabilité, de la tenue de route, du freinage, de l'aménagement intérieur et du style extérieur axées sur la performance aussi bien de la puissance brute de la version réalésée du moteur HEMI SRT ».
Le nouveau moteur égale le légendaire Street HEMI des années 60 et 70 avec ses 425 chevaux, mais il le fait de façon moins polluante avec une cylindrée inférieure et en consommant moins de carburant.
SRT a repris le HEMI de 5,7 litres du groupe DaimlerChrysler et lui a insufflé 85 chevaux supplémentaires en augmentant la cylindrée (le diamètre des cylindres a été augmenté de 3,5 mm). Le rapport volumétrique est passé de 9,6 :1 à 10,3 :1, la chambre de combustion, les systèmes d'admission et d'échappement de la culasse ont été redessinés afin d'accroître le débit des gaz et le régime du moteur.
Jackson explique que le moteur respire mieux grâce non seulement à ces nouvelles culasses qui favorisent le débit des gaz, mais aussi au collecteur d'admission d'un design spécial et aux collecteurs d'échappement à tubes individuels revêtus d'une coquille en acier inoxydable, tous exclusifs au moteur HEMI de 6,1 litres.
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Selon Daryl Jackson, le vice-président du marketing chez Dodge, la SRT8 avec le V8 HEMI de 6,1 litres et la transmission automatique à cinq rapports, mettrait un peu plus de 5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h.
La théorie de Jackson est celle-ci : « Il n'y a aucune loi qui exige qu'il faut sacrifier l'aspect pratique au profit des performances. Si c'est le cas, la toute nouvelle Dodge Magnum SRT8 ne s'y conformerait pas ».
Avec un V8 de 6,1 litres de 425 chevaux à l'avant et 2 027 litres de volume de chargement à l'arrière, la Magnum SRT8 « assure le transport de plus d'une façon ».
Cette nouvelle variante du moteur HEMI est sensé assouvir ce que Jackson appelle « la soif de puissance ».
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Pour procurer plus de plaisir, la transmission AutoStick à 5 rapports permet le changement de vitesses manuellement.
Dan Knott, le directeur de la branche SRT, a précisé que la Dodge Magnum SRT8 2006 « offre les particularités propres au nom SRT au niveau de la maniabilité, de la tenue de route, du freinage, de l'aménagement intérieur et du style extérieur axées sur la performance aussi bien de la puissance brute de la version réalésée du moteur HEMI SRT ».
Le nouveau moteur égale le légendaire Street HEMI des années 60 et 70 avec ses 425 chevaux, mais il le fait de façon moins polluante avec une cylindrée inférieure et en consommant moins de carburant.
SRT a repris le HEMI de 5,7 litres du groupe DaimlerChrysler et lui a insufflé 85 chevaux supplémentaires en augmentant la cylindrée (le diamètre des cylindres a été augmenté de 3,5 mm). Le rapport volumétrique est passé de 9,6 :1 à 10,3 :1, la chambre de combustion, les systèmes d'admission et d'échappement de la culasse ont été redessinés afin d'accroître le débit des gaz et le régime du moteur.
Jackson explique que le moteur respire mieux grâce non seulement à ces nouvelles culasses qui favorisent le débit des gaz, mais aussi au collecteur d'admission d'un design spécial et aux collecteurs d'échappement à tubes individuels revêtus d'une coquille en acier inoxydable, tous exclusifs au moteur HEMI de 6,1 litres.